巴西基設迎來私人投資熱潮 助力足球世界杯

巴西總統迪爾瑪·羅塞夫

海外網12月5日訊 英國雜志《經濟學人》（The Economist）11月30日發表了題為《終於起飛》的文章。文章稱，新一批私人資本進入了巴西的基礎設施建設領域，這可能會讓巴西的機場、公路和港口煥然一新。

全文摘編如下：

盡管迪爾瑪·羅塞夫（Dilma Rousseff）並不熱衷於私有化，但是自從當選為巴西總統以來，她已經接受了一個事實：單單依靠國家的力量不足以修復巴西長期遭到忽視的基礎設施。迄今為止，羅塞夫政府多次提及讓私人資本進入基礎設施建設領域，但是在付諸實踐時卻漏洞百出。

現在，這種狀況終於有所改觀了。11月22日，新加坡樟宜國際機場集團和巴西建筑公司Odebrecht以190億裡爾（合82億美元）的價格獲得了升級和運作裡約熱內盧加利昂機場的特許經營權——這一價格是投標底價的4倍。巴西第三大城市貝洛奧裡藏特（Belo Horizonte）的樞紐機場則被瑞士和德國的運營商拿下，一同合作的還有收費公路運營商CCR。11月27日，Odebrecht公司擊敗了6個競爭對手，成功競得了對馬托格羅索州一條長851公裡（合531英裡）的公路進行升級和收費的權利。馬托格羅索州是著名的大豆生產地，Odebrecht公司競得的這條公路目前坑窪不平，亟待修整。

航空旅游的快速增長和國家運營商Infraero的管理不善使得巴西機場業不堪重負。在寬鬆的政策環境下，一些沒有經驗的公司在去年贏得了三個機場的競標，其中包括聖保羅的國際航空中心。這讓政府感到失望，進而收緊了新一輪競標的標准。但是，三個被拍賣的機場運轉非常順利，整潔的廁所、新標識和額外的停車都已經就位。在聖保羅，一個新的航站樓將於明年6月的足球世界杯之前開放。現在，裡約熱內盧和貝洛奧裡藏特所能做的就是在比賽之前迅速對基礎設施進行小修小補。但是從長遠來看，新接手機場的優質運營商應該會帶來一個質的飛躍。

去年，羅塞夫承諾將會把港口、公路和鐵路等領域向私人運營商開放，政府官員希望，這些交易將會為政府帶來1870億裡爾的收入。但是，對未來交通流量過於樂觀的估計以及不願提供有誘惑力的回報率意味著，這些項目很可能會停滯不前。港口和公路的拍賣看上去依然很冒險：在這兩個領域，混亂的監管意味著競標很有可能陷入持久的法庭爭斗，並導致建筑項目被迫中斷。但是，對於巴西機場和公路的使用者而言，在經歷了長時間的痛苦之后，現在終於可以看見一些希望了。

譯者：郝偉凡

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