海外網8月15日訊 英國經濟學人網站8月14日發表題為《這不是美國的風格》的文章。

全文摘編如下：

8月13日，美國航空公司（American Airlines）與全美航空公司（US Airways）合並的提案出乎意料地受到了美國司法部的反對。這個突如其來的挑戰標志著政策的突然轉變。在此之間的十年，（大多數）監管機構一直傾向於將長期虧損的企業進行合並。從20年以前，美國航空公司就開始陷入了虧損之中。在這期間，美國政府拒絕了幾起合並計劃，其中最著名的一次就是2000-2001年全美航空的收購計劃。2006年，美國政府又對達美航空公司（Delta Air Lines）和全美航空的收購提議表示反對，所以這兩次收購計劃還沒有開始就已經結束了。但是從那之后，美國航空監管機構卻批准了聯合航空與大陸航空的合並、達美航空與西北航空的合並、全美航空與美國西部航空的合並以及西南航空對穿越航空的收購。

自從30多年前開始實行解除管制之后，美國的航空公司或陷入財經困境，或僅能暫時性盈利。此外，社會各界都譴責航空公司向乘客收取了更高的費用。國會對航空公司之間的合並向來都持強烈的反對態度，因為參議員們和國會議員們擔心，如果他們回到故鄉的航班被取消，或者選民需要轉機才能到達投票地點，那麼他們的政治生活就會受到不良影響。無論是去國內的某個地方，還是去國外旅游，美國人都主要依靠網上訂票和廉價的航空公司。所以他們對航空公司之間的並購也表示不滿，這就和英國人抱怨鐵路私有化和昂貴的火車票價是一樣的。

這一次，司法部是代表著6個州（以及哥倫比亞特區）進行聯邦訴訟，而這6個州則是美國航空與全美航空的運營中心。這次訴訟的焦點在於合並對票價和其他附加費用的影響。現在，航空公司都是通過增加附加費用的種類和價格來增加自己的收入。司法部提到了這樣一點：如果合並，那麼全美航空的低票價（即所謂的“優勢票價”）可能會取消。而全美航空的“優勢票價”比美國航空、達美航空以及聯合航空的單程票價都要低，這也迫使了全美航空的競爭對手紛紛削價。自從1月份以來，司法部就開始詳細審查此次合並涉及的問題，而一個月之后，合並的提案才正式公布。上周，在倫敦的希斯羅機場做出小幅讓步之后，歐洲委員會對這一合並提案表示贊同。但是美國司法部表示，此次合並范圍太廣，這樣一來美國市場的80%都將掌握在僅僅四家航空公司手裡。

全美航空的總經理道格·帕克仍然希望能在年底完成此次交易。如果不能在年底完成交易，那麼美國將會與破產法第11章展開更長久的斗爭。一些觀察人士認為，如果法院支持司法部的觀點，那麼這將會進一步鞏固聯合航空和達美航空的統治地位，從而給更多的合並企業帶來更多的損失和更大的壓力——這一結果可並非司法部的初衷。

譯者：郝偉凡

(責編：郝偉凡)