大刀阔斧削减成本，毫不留情

据挪威首都奥斯陆的投资银行卡内基（Carnegie）的欧森（Preben Rasch-Olsen）估计，科约斯的计划虽然冒险，但胜算颇大。早在挪威航空瞄准了整个欧洲甚至更遥远的生意之前，北欧的乘客们就蠢蠢欲动了，颇有从斯堪的纳维亚航空转向其他航空公司的趋势。不过，要想让所有新采购的飞机都满载客人，恐怕还需要五年的时间。

上个月，瑞安航空宣布了一笔大订单，它计划采购175架波音737，总价约合80亿美元。鉴于挪威航空订购的波音737主要是更换过发动机的MAX机型，瑞安航空选择了与之相比不太省油的型号。瑞安航空的总裁迈克尔?奥利里（Michael O’Leary）大约认为油价会下跌。欧森表示，油价的大幅下跌对于挪威航空来说将是噩耗。到那时，机群相对老化的航空公司在燃油方面的压力会得到缓解，会有更多的飞机去争抢数量相对固定的乘客，等待着航空公司的很可能是一场价格的恶战。

一些人还假设，科约斯认为斯堪的纳维亚航空会破产。但就在去年，该公司对其员工施压，要么大幅减薪，要么公司关门，员工选择了前者，航空公司得以存活至今。但科约斯却把斯堪的纳维亚航空的存活当作是一个好消息，因为一个苟延残喘的老对手，总比一个更加强大的新对手要好。所谓的新对手指的是瑞安航空，它已经在打北欧市场的主意了。2012年，匈牙利航空（Malev）宣告倒闭，仅仅几个小时之后，瑞安航空就宣布，他们将接手匈牙利航空的大部分航线。

等待被征服的新疆土

进军长途航空业务，这又一次证明了科约斯对于扩张的热衷。分析师乔纳森?韦伯（Jonathan Wober）认为，在遥远的亚洲设立基地、招募和管理员工，没有哪件事情是容易的。此外，挪威航空的对手将是成本更低的亚洲航空公司。廉价航空进军长途航空业务的失败先例比比皆是，从20世纪70年代的弗雷迪?莱克爵士（Freddie Laker），到这两年亚洲航空公司的托尼?费尔南德斯（Tony Fernandes）。一点也不假，科约斯说，但他们既没有波音787，也没有即将问世的空客A350，而这两种机型是专为长途飞行射击的，较早先的机型来说，座椅得到了升级。

从维京海盗到罗尔德?阿蒙森（Roald Amundsen），挪威人一直对远征冒险心神向往。而如今，北欧各国达成共识，将这片土地变成了高消费、高税收、强势的工会和严苛的劳动法的代名词。《High Stakes》一书的作者Jacob Trumpy表示，纵观其历史，科约斯可以被视作当地的英雄，但近些年来，他一直要求改革“劳动法”，使用外国的廉价劳动力，还以搬到外国相威胁，这让他越来越远离挪威英雄的形象了。

Parat是挪威航空的主要工会，他们抱怨科约斯让西班牙乘务员涉足挪威国内航班的行为。航空公司则辩解道，只有极少的外籍乘务员在暑期高峰的时候过来帮忙，他们与挪威同事享受的是一样的薪水和福利。上文提及的书中却写到，去年，当与工会的会谈进展得不顺利时，科约斯曾一怒之下举起椅子朝墙壁扔去。但科约斯否认自己做过这样的事情，他认为，自己与员工的关系很融洽，鉴于来自瑞安航空和易捷航空的压力巨大，为了保住更多的工作岗位，他“已经准备好唱白脸”了。

本月，一份来自咨询机构亚太航空中心（CAPA）的报告表明了挪威航空是如何在科约斯的领导下压缩成本、提高效益的。挪威航空的大部分员工依然是北欧人，这些员工的人工成本与斯堪的纳维亚航空不相上下，但挪威航空的员工充分地发挥了自己的潜能，创造了更大的价值，结果是，其劳动力成本在收入中所占的比重与易捷航空相近，但还是不如瑞安航空做得好（参见图表）。挪威航空去年的税后利润几乎翻了两番，达到4亿5700万挪威克朗，约合8000万美元，但依然落后于瑞安航空约为5亿4000万欧元（约合7亿美元）的利润。

挪威航空依然前路漫漫。但科约斯会不会太过心急，以至于毁掉自己原本憨态可掬、如理查德?布兰森爵士（Richard Branson）一般的形象，变成和奥利里一样，为媒体所痛恨呢？那的确是一个风险，但是挪威的民意似乎在朝着对科约斯有利的方向发展。但民意调查数据表明，今年秋季的大选中，左翼联合政府很有可能会被更加支持自由市场的政府所取代。

从2006年起，欧森就认为，欧洲的廉价航空的存在，使得乘坐飞机出行的人数以每年12%的速度在递增，而提供全方位服务的航班的增速仅为每年2%。目前，法航-荷航集团（Air France-KLM法）和国际统一航空集团（IAG）（英国航空和伊比利亚航空的母公司）在同工会的交涉中也日渐强硬起来，寻求拓展成本较低的子公司。国际统一航空集团表示，他们将于4月23日增持西班牙廉价航空公司伏林航空公司（Vueling）的股权，由原先的45.9%增至90.5%。他们还将对伊比利亚航空的飞行员进行减薪，由于飞行员们之前不肯答应14%的减薪幅度，航空公司决定将他们的薪酬减少18%。尽管传统的航空公司做出了诸多改变，但他们依然会被凯尔特人、盎格鲁撒克逊人和维京人的后裔经营的航空公司抢走大笔的生意。

译者：张晓玲