韓國汽車進軍高端市場 避開中國品牌挑戰

海外網12月18日訊 英國經濟學人網站12月17日發表了題為《提升檔次》的文章。文章稱，韓國汽車制造商越來越注重高檔車市場，中國汽車制造商的潛在威脅是韓國汽車品牌調整發展戰略的原因之一。

全文摘編如下：

不久前，韓國汽車制造商起亞（Kia）還主要以生產低端車而著名。Aspire這款車是起亞為前合作伙伴福特生產的超小型汽車，但是由於這款車馬力不足、舒適度低，所以被業界人士奚落為“Perspire”（意為“汗流浹背”）。在今年的洛杉磯車展，對於那些不經意間來到起亞展台的人而言，起亞K900轎車不禁讓他們眼前一亮。

明年，起亞將會發布這款外觀豪華、配置高檔的轎車（如圖）。這款車瞄准了寶馬5系、奧迪A6和奔馳S級，欲與這些強有力的歐洲競爭對手爭奪市場。另一家韓國汽車制造商現代（Hyundai）也瞄准了這一市場，其主打車型是勞恩斯（Genesis）。這款車在2015年將會推出新款，屆時勞恩斯的定位將會更加傾向於高端市場。

美國汽車調研機構AutoTrends Consulting的分析師喬·菲利普（Joe Phillippi）稱，韓國汽車“物美價廉”的時代已經結束。1998年，現代汽車集團收購了起亞汽車，如今現代起亞集團已經躍升為全球第四大汽車生產商。從1998年到現在，現代起亞集團已經發生了翻天覆地的變化。

韓國人並沒有拋棄入門級汽車市場。但是，他們已經不再生產過於簡朴的經濟型轎車，比如20世紀90年代的現代Aspire，這類車不僅外觀平淡，而且質量也不可靠。即使是最基本的車型最近也經歷了外觀升級——比如說售價在1.5萬美元左右的現代雅紳特（Hyundai Accent）和起亞銳歐（Kia Rio）——而且與價格更加昂貴的車型還有一些共同的配置和特點。

2006年，起亞從奧迪聘請了德國著名設計師彼得·希瑞爾（Peter Schreyer），他為起亞帶來的改變令所有人為之矚目。在希瑞爾的幫助下，起亞得以發布了一些非常吸引眼球的車型，比如介於掀背車和SUV之間的秀爾（Soul）和高檔優雅的轎車K5（北美版稱為Optima）。從這之后，希瑞爾被任命為三大總裁之一，同時管理起亞和現代。很明顯，希瑞爾一直懷有向歐洲高檔車發起挑戰的理想。

現代的轉變在十多年以前就已經開始了。但是現在，它重新對外觀加以強調。現代採用了一種新型設計理念，並將此稱為“流體雕塑”。這一理念帶來的作品就是第八代索納塔（Sonata）和2015年將要發布的新一代勞恩斯。這種前沿設計與現代之前的理念相比是個巨大的進步﹔以前，現代總是滿足於做一個“快速模仿者”——這實際是抄襲的委婉說法。但是，這還並不能完全展示現代的野心。2009年，現代發布了美國版的雅科仕（Equus），這款高檔汽車標志著現代開始與更加高端品牌展開競爭，這其中包括寶馬7系和奔馳S級轎車。

現代集團前任研發總裁權文植（Moon Sik Kwon）表示，現代還有很多更加高端的車型正在設計之中。目前，他還不想討論這些車型的定位，不過它們很可能屬於高檔車級別，其中包括一些介於勞恩斯和雅科仕之間的車型。那麼，現代多久之后才能發布這些新車型呢？權文植開玩笑地說，“肯定不是現在。”據估計，這些新車型最快也需要幾年的時間才能面市。

韓國汽車生產商瞄准高端市場有很多原因。一方面，高檔車比低端車的利潤要高很多，而且低端車市場的競爭更加激烈。另外，這也是涉及品牌形象的問題。第一款勞恩斯改變了那些鄙視現代品牌的買主的心理。據現代汽車美國公司的總裁約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）稱，自從現代發布了勞恩斯車型之后，美國潛在買主對現代這個品牌的關注度幾乎增加了一倍。

但是，韓國汽車制造商還考慮到了另一個因素。菲利普表示，很明顯，韓國汽車制造商已經意識到，中國汽車品牌肯定會對韓國汽車品牌發起挑戰——而且會比韓國汽車的價位更低。如果中國汽車制造商瞄准了低端車市場，那麼韓國汽車制造商到最后或許會被迫放棄這部分市場，盡管它們曾依賴這部分市場起家。

譯者：郝偉凡

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(責編：郝偉凡、王棟)