泰姬陵VS東方快車：兩大豪華酒店的對決

海外網11月22日訊 英國雜志《經濟學人》（The Economist）11月16日發表了題為《迷失方向》的文章。文章稱，泰姬陵酒店與東方快車酒店這兩大豪華連鎖酒店注定無法同時發展壯大。

全文摘編如下：

印度和東方快車酒店（Orient-Express）向來無法和平共處。這家豪華酒店的創始人詹姆斯·舍伍德（James Sherwood）在20世紀90年代初造訪印度，結果就像是經歷了“一場噩夢”。他的私人飛機在孟買延誤了很長時間，機場官員對飛機上攜帶的酒瓶逐個檢查，以確保它們都正確密封。他與拉賈斯坦邦的貴族簽訂了一項合約，以接管該地的湖宮酒店（Lake Palace Hotel）。但是，當律師發現舍伍德的合作者並不是烏代浦爾的王公貴族，而是其兄長時，這項合約就立即終止了。

從那時起，湖宮酒店就一直由泰姬陵酒店經營，直到現在依然如此。泰姬陵酒店是印度最大的綜合企業塔塔之子（Tata Sons）的一部分。從過去的半個世紀以來，泰姬陵酒店就一直想要吞並在美國上市的競爭對手。2007年，泰姬陵購買了東方快車酒店的部分股權﹔如今，泰姬陵在東方快車的股份達到了6.9%。2012年，泰姬陵提出收購計劃，想要以13億美元的價格收購東方快車的資產。但是，東方快車就像客人拒絕門童那樣拒絕了此次收購提議，原因是東方快車認為收購價格過低。11月8日，泰姬陵放棄了自己的收購行動。

東方快車擁有45個著名地產，其中包括位於威尼斯的西普裡亞尼酒店（Hotel Cipriani）、位於裡約熱內盧的科帕卡巴納皇宮酒店（Copacabana Palace）。這些戰利品中有很多都是舍伍德經過數年的談判才拿下的。2007年，舍伍德辭去了董事長一職。東方快車曾經是豪華的典型代表，但是在全球經濟危機到來時，該公司已經背上了沉重的債務。隨著利潤徹底流失，東方快車僅能勉強生存，其市值在最低谷時曾跌至1.44億美元。從那時開始，東方快車就在摸索中努力恢復財政健康。泰姬陵的收購行動加快了這一進程。2012年10月泰姬陵提出了收購計劃，僅僅幾天之后，東方快車就任命了一位新總裁——約翰·斯科特（John Scott）。東方快車削減了成本，並出售了幾處資產。其市值奇跡般地恢復到了15億美元——高於泰姬陵提出的收購價格，盡管這與巔峰時期的27億美元還有一些差距。

泰姬陵的日子變得越來越艱難。如今，泰姬陵的規模已經不如東方快車，其市值僅為6億美元，與最高值26億美元相去甚遠。泰姬陵一直在虧損經營，其債務與資產的比率與東方快車處於最低谷時差不多。酒店業在印度的繁榮期已經消退。來自全球連鎖酒店的激烈競爭導致入住率下降。泰姬陵在美國的投資項目——比如位於紐約的皮埃爾酒店（The Pierre）——也陷入了財政緊張的狀態。如果沒有母公司的幫助，泰姬陵根本無法在2012年提出收購計劃。此外，泰姬陵還說服了一個與法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）有關的基金會為其提供資金。

也許塔塔之子的新掌門人塞勒斯·米斯特裡（Cyrus Mistry）已經採取了更強硬的立場。米斯特裡是在2012年底從元老人物拉丹·塔塔（Ratan Tata）那裡接手了該公司。據《經濟學人》計算，塔塔集團有三分之二的資本的稅后資本回報率僅為10%或更低。泰姬陵酒店僅是塔塔集團弱勢股的一小部分，但是米斯特裡堅持認為，在打造商業帝國之前，他肯定會先恢復內部秩序。

正如泰姬陵的部分問題源自一個寬容的控股股東，東方快車也對股東的怒火絕緣。東方快車的B股就像是一片毒藥，它把投票權交到了公司手裡，而不是所有人手裡。兩家公司不僅在與商業氣候作斗爭，也在彼此競爭，它們已經錯失了酒店行業半個世紀的變化。

喜達屋酒店（Starwood）和洲際酒店（InterContinental）這類全球連鎖酒店的表現就好得多。這些酒店採用了“輕資產”的商業模式，也就是說，它們僅僅是在管理酒店，而不掌握酒店的所有權。它們擁有眾多酒店品牌，以適合不同種類的客戶。泰姬陵曾經嘗試過這種模式，但是卻過於謹慎﹔東方快車依然不肯放棄固有的模式。這兩家酒店都專門經營著保存完好的歷史建筑。但是，它們都需要付出更多努力，以免自己也淪為歷史遺跡。

譯者：郝偉凡

(責編：郝偉凡、王棟)