韩国汽车进军高端市场 避开中国品牌挑战

海外网12月18日讯 英国经济学人网站12月17日发表了题为《提升档次》的文章。文章称，韩国汽车制造商越来越注重高档车市场，中国汽车制造商的潜在威胁是韩国汽车品牌调整发展战略的原因之一。

全文摘编如下：

不久前，韩国汽车制造商起亚（Kia）还主要以生产低端车而著名。Aspire这款车是起亚为前合作伙伴福特生产的超小型汽车，但是由于这款车马力不足、舒适度低，所以被业界人士奚落为“Perspire”（意为“汗流浃背”）。在今年的洛杉矶车展，对于那些不经意间来到起亚展台的人而言，起亚K900轿车不禁让他们眼前一亮。

明年，起亚将会发布这款外观豪华、配置高档的轿车（如图）。这款车瞄准了宝马5系、奥迪A6和奔驰S级，欲与这些强有力的欧洲竞争对手争夺市场。另一家韩国汽车制造商现代（Hyundai）也瞄准了这一市场，其主打车型是劳恩斯（Genesis）。这款车在2015年将会推出新款，届时劳恩斯的定位将会更加倾向于高端市场。

美国汽车调研机构AutoTrends Consulting的分析师乔·菲利普（Joe Phillippi）称，韩国汽车“物美价廉”的时代已经结束。1998年，现代汽车集团收购了起亚汽车，如今现代起亚集团已经跃升为全球第四大汽车生产商。从1998年到现在，现代起亚集团已经发生了翻天覆地的变化。

韩国人并没有抛弃入门级汽车市场。但是，他们已经不再生产过于简朴的经济型轿车，比如20世纪90年代的现代Aspire，这类车不仅外观平淡，而且质量也不可靠。即使是最基本的车型最近也经历了外观升级——比如说售价在1.5万美元左右的现代雅绅特（Hyundai Accent）和起亚锐欧（Kia Rio）——而且与价格更加昂贵的车型还有一些共同的配置和特点。

2006年，起亚从奥迪聘请了德国著名设计师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer），他为起亚带来的改变令所有人为之瞩目。在希瑞尔的帮助下，起亚得以发布了一些非常吸引眼球的车型，比如介于掀背车和SUV之间的秀尔（Soul）和高档优雅的轿车K5（北美版称为Optima）。从这之后，希瑞尔被任命为三大总裁之一，同时管理起亚和现代。很明显，希瑞尔一直怀有向欧洲高档车发起挑战的理想。

现代的转变在十多年以前就已经开始了。但是现在，它重新对外观加以强调。现代采用了一种新型设计理念，并将此称为“流体雕塑”。这一理念带来的作品就是第八代索纳塔（Sonata）和2015年将要发布的新一代劳恩斯。这种前沿设计与现代之前的理念相比是个巨大的进步；以前，现代总是满足于做一个“快速模仿者”——这实际是抄袭的委婉说法。但是，这还并不能完全展示现代的野心。2009年，现代发布了美国版的雅科仕（Equus），这款高档汽车标志着现代开始与更加高端品牌展开竞争，这其中包括宝马7系和奔驰S级轿车。

现代集团前任研发总裁权文植（Moon Sik Kwon）表示，现代还有很多更加高端的车型正在设计之中。目前，他还不想讨论这些车型的定位，不过它们很可能属于高档车级别，其中包括一些介于劳恩斯和雅科仕之间的车型。那么，现代多久之后才能发布这些新车型呢？权文植开玩笑地说，“肯定不是现在。”据估计，这些新车型最快也需要几年的时间才能面市。

韩国汽车生产商瞄准高端市场有很多原因。一方面，高档车比低端车的利润要高很多，而且低端车市场的竞争更加激烈。另外，这也是涉及品牌形象的问题。第一款劳恩斯改变了那些鄙视现代品牌的买主的心理。据现代汽车美国公司的总裁约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）称，自从现代发布了劳恩斯车型之后，美国潜在买主对现代这个品牌的关注度几乎增加了一倍。

但是，韩国汽车制造商还考虑到了另一个因素。菲利普表示，很明显，韩国汽车制造商已经意识到，中国汽车品牌肯定会对韩国汽车品牌发起挑战——而且会比韩国汽车的价位更低。如果中国汽车制造商瞄准了低端车市场，那么韩国汽车制造商到最后或许会被迫放弃这部分市场，尽管它们曾依赖这部分市场起家。

译者：郝伟凡

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