海外网8月15日讯 英国经济学人网站8月14日发表题为《这不是美国的风格》的文章。

全文摘编如下：

8月13日，美国航空公司（American Airlines）与全美航空公司（US Airways）合并的提案出乎意料地受到了美国司法部的反对。这个突如其来的挑战标志着政策的突然转变。在此之间的十年，（大多数）监管机构一直倾向于将长期亏损的企业进行合并。从20年以前，美国航空公司就开始陷入了亏损之中。在这期间，美国政府拒绝了几起合并计划，其中最著名的一次就是2000-2001年全美航空的收购计划。2006年，美国政府又对达美航空公司（Delta Air Lines）和全美航空的收购提议表示反对，所以这两次收购计划还没有开始就已经结束了。但是从那之后，美国航空监管机构却批准了联合航空与大陆航空的合并、达美航空与西北航空的合并、全美航空与美国西部航空的合并以及西南航空对穿越航空的收购。

自从30多年前开始实行解除管制之后，美国的航空公司或陷入财经困境，或仅能暂时性盈利。此外，社会各界都谴责航空公司向乘客收取了更高的费用。国会对航空公司之间的合并向来都持强烈的反对态度，因为参议员们和国会议员们担心，如果他们回到故乡的航班被取消，或者选民需要转机才能到达投票地点，那么他们的政治生活就会受到不良影响。无论是去国内的某个地方，还是去国外旅游，美国人都主要依靠网上订票和廉价的航空公司。所以他们对航空公司之间的并购也表示不满，这就和英国人抱怨铁路私有化和昂贵的火车票价是一样的。

这一次，司法部是代表着6个州（以及哥伦比亚特区）进行联邦诉讼，而这6个州则是美国航空与全美航空的运营中心。这次诉讼的焦点在于合并对票价和其他附加费用的影响。现在，航空公司都是通过增加附加费用的种类和价格来增加自己的收入。司法部提到了这样一点：如果合并，那么全美航空的低票价（即所谓的“优势票价”）可能会取消。而全美航空的“优势票价”比美国航空、达美航空以及联合航空的单程票价都要低，这也迫使了全美航空的竞争对手纷纷削价。自从1月份以来，司法部就开始详细审查此次合并涉及的问题，而一个月之后，合并的提案才正式公布。上周，在伦敦的希斯罗机场做出小幅让步之后，欧洲委员会对这一合并提案表示赞同。但是美国司法部表示，此次合并范围太广，这样一来美国市场的80%都将掌握在仅仅四家航空公司手里。

全美航空的总经理道格·帕克仍然希望能在年底完成此次交易。如果不能在年底完成交易，那么美国将会与破产法第11章展开更长久的斗争。一些观察人士认为，如果法院支持司法部的观点，那么这将会进一步巩固联合航空和达美航空的统治地位，从而给更多的合并企业带来更多的损失和更大的压力——这一结果可并非司法部的初衷。

译者：郝伟凡

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