泰姬陵VS东方快车：两大豪华酒店的对决

海外网11月22日讯 英国杂志《经济学人》（The Economist）11月16日发表了题为《迷失方向》的文章。文章称，泰姬陵酒店与东方快车酒店这两大豪华连锁酒店注定无法同时发展壮大。

全文摘编如下：

印度和东方快车酒店（Orient-Express）向来无法和平共处。这家豪华酒店的创始人詹姆斯·舍伍德（James Sherwood）在20世纪90年代初造访印度，结果就像是经历了“一场噩梦”。他的私人飞机在孟买延误了很长时间，机场官员对飞机上携带的酒瓶逐个检查，以确保它们都正确密封。他与拉贾斯坦邦的贵族签订了一项合约，以接管该地的湖宫酒店（Lake Palace Hotel）。但是，当律师发现舍伍德的合作者并不是乌代浦尔的王公贵族，而是其兄长时，这项合约就立即终止了。

从那时起，湖宫酒店就一直由泰姬陵酒店经营，直到现在依然如此。泰姬陵酒店是印度最大的综合企业塔塔之子（Tata Sons）的一部分。从过去的半个世纪以来，泰姬陵酒店就一直想要吞并在美国上市的竞争对手。2007年，泰姬陵购买了东方快车酒店的部分股权；如今，泰姬陵在东方快车的股份达到了6.9%。2012年，泰姬陵提出收购计划，想要以13亿美元的价格收购东方快车的资产。但是，东方快车就像客人拒绝门童那样拒绝了此次收购提议，原因是东方快车认为收购价格过低。11月8日，泰姬陵放弃了自己的收购行动。

东方快车拥有45个著名地产，其中包括位于威尼斯的西普里亚尼酒店（Hotel Cipriani）、位于里约热内卢的科帕卡巴纳皇宫酒店（Copacabana Palace）。这些战利品中有很多都是舍伍德经过数年的谈判才拿下的。2007年，舍伍德辞去了董事长一职。东方快车曾经是豪华的典型代表，但是在全球经济危机到来时，该公司已经背上了沉重的债务。随着利润彻底流失，东方快车仅能勉强生存，其市值在最低谷时曾跌至1.44亿美元。从那时开始，东方快车就在摸索中努力恢复财政健康。泰姬陵的收购行动加快了这一进程。2012年10月泰姬陵提出了收购计划，仅仅几天之后，东方快车就任命了一位新总裁——约翰·斯科特（John Scott）。东方快车削减了成本，并出售了几处资产。其市值奇迹般地恢复到了15亿美元——高于泰姬陵提出的收购价格，尽管这与巅峰时期的27亿美元还有一些差距。

泰姬陵的日子变得越来越艰难。如今，泰姬陵的规模已经不如东方快车，其市值仅为6亿美元，与最高值26亿美元相去甚远。泰姬陵一直在亏损经营，其债务与资产的比率与东方快车处于最低谷时差不多。酒店业在印度的繁荣期已经消退。来自全球连锁酒店的激烈竞争导致入住率下降。泰姬陵在美国的投资项目——比如位于纽约的皮埃尔酒店（The Pierre）——也陷入了财政紧张的状态。如果没有母公司的帮助，泰姬陵根本无法在2012年提出收购计划。此外，泰姬陵还说服了一个与法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）有关的基金会为其提供资金。

也许塔塔之子的新掌门人塞勒斯·米斯特里（Cyrus Mistry）已经采取了更强硬的立场。米斯特里是在2012年底从元老人物拉丹·塔塔（Ratan Tata）那里接手了该公司。据《经济学人》计算，塔塔集团有三分之二的资本的税后资本回报率仅为10%或更低。泰姬陵酒店仅是塔塔集团弱势股的一小部分，但是米斯特里坚持认为，在打造商业帝国之前，他肯定会先恢复内部秩序。

正如泰姬陵的部分问题源自一个宽容的控股股东，东方快车也对股东的怒火绝缘。东方快车的B股就像是一片毒药，它把投票权交到了公司手里，而不是所有人手里。两家公司不仅在与商业气候作斗争，也在彼此竞争，它们已经错失了酒店行业半个世纪的变化。

喜达屋酒店（Starwood）和洲际酒店（InterContinental）这类全球连锁酒店的表现就好得多。这些酒店采用了“轻资产”的商业模式，也就是说，它们仅仅是在管理酒店，而不掌握酒店的所有权。它们拥有众多酒店品牌，以适合不同种类的客户。泰姬陵曾经尝试过这种模式，但是却过于谨慎；东方快车依然不肯放弃固有的模式。这两家酒店都专门经营着保存完好的历史建筑。但是，它们都需要付出更多努力，以免自己也沦为历史遗迹。

译者：郝伟凡

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