海外网7月9日讯 美国新闻周刊网站7月8日发表题为《旧金山飞机坠毁事件：对飞行员的警告》的文章。

全文摘编如下：

由国家运输安全委员会主席赫斯曼提供的飞机坠毁前的细节可以看出，事故存在严重的飞行技术过失。最致命的细节是，波音777已经发送了被称之为“驾驶杆抖振器”的遇险信号。

这是当飞机本身感觉到处于气流失速的开始阶段，机翼失去保持在空中的能力。我没有做飞行员的资格，但我用一个波音模拟器试飞777，并引起了驾驶杆抖动。相信我，这可以说明一些事情。这个“杆”是控制栏，它通过一阵剧烈的震动引起人的注意。

当一名飞行员已经到达一定海拔并引发了驾驶杆震动，这个过程是发动引擎并压低机头，恢复速度并尽可能快地稳定下来。当飞机将在几秒钟内到达跑道时则太迟了。发动机至少需要4秒钟才能开始提供更多力量，而由于地面和飞机之间没有空隙，飞行员不能降低机头。

考虑到这种情况，当飞机在一个非常“差”的情况下，起落架放下，机翼为降落充分延长，令其更加难以恢复。事实上，这是不合理的。

由赫斯曼主席和其他来源的提供的信息包括美国有线电视新闻网获得的一个独家视频，视频中显示了777撞毁的情况，毫无疑问，在那些致命的时刻发生之前，777降落过快，同时失去了前进的速度。周日晚些时候，韩亚航空发言人称，操控飞机着陆的飞行员李康国（Lee Kang-kook）当时正在777上培训，而这个周六是他首次尝试在旧金山国际机场着陆。机长李正民（Lee Jeong-min）具有3220个小时的波音777飞行经验。

同时，人们也注意到，旧金山自动导航援助的临时缺失，它可以告诉飞行员他们是否精确地根据指定的下滑道进入跑道。但是正如赫斯曼主席所说，飞行员还有其他系统和仪器的安全引导，其中最宝贵的就是他们自己对于情况的感知。

在没有滑行道援助的情况下，成千上万的其他航班已经安全着陆，其中不乏各种天气状况和交通情况。除了飞行问题，214航班则没有其他挑战。

通常，机长允许首次飞行的飞行员起飞和着陆，来让他们获取经验，特别是在一切正常的情况下。这应该是正常的。

但这也有可能出错。今年早些时候，一架印度尼西亚航空公司的波音737飞机在靠近巴厘岛国际机场的最后时间坠入海里。调查结果显示，机长没有使用自动驾驶仪，将手动控制交给了一名缺少经验的飞行员。他降落速度过快。在最后的几秒钟，机长接管了飞机，但是为时已晚。这架737飞机撞进了水里，幸运的是无人死亡。

这可能是由于潜水软垫令着陆更加平和，不像韩亚777那样撞在了跑道上。

事实上，鉴于214航班此次事故，撞击中的乘客生存能力见证了过去20年来达成的两件事：座椅可以承受高冲击力并保护乘客；精心设计的疏散方法也起到了作用。这起事故结合了几个潜在的致命力量——将乘客向前推的一个极其突然的减速，和随着机尾脱离的一个急剧下降的撞击。

最严重的损伤包括脊柱压缩，这可能是在后面机舱发生的最严重的伤情。因为后面机舱承受的撞击力最为严重。其他内部损伤可能由安全带的约束力造成。据报道，罹难的两名年轻的中国学生就坐在后面，而其中一个人可能被一辆紧急车辆辗过。飞机上291名乘客中的123人可以自行行走，在事故中免于伤害是非常难得的，尽管如此，他们也经历了惨痛的回忆，很可能在将来也需要心理咨询服务。

作者：Clive Irving

译者：王竹