海外網7月9日訊 美國新聞周刊網站7月8日發表題為《舊金山飛機墜毀事件：對飛行員的警告》的文章。

全文摘編如下：

由國家運輸安全委員會主席赫斯曼提供的飛機墜毀前的細節可以看出，事故存在嚴重的飛行技術過失。最致命的細節是，波音777已經發送了被稱之為“駕駛杆抖振器”的遇險信號。

這是當飛機本身感覺到處於氣流失速的開始階段，機翼失去保持在空中的能力。我沒有做飛行員的資格，但我用一個波音模擬器試飛777，並引起了駕駛杆抖動。相信我，這可以說明一些事情。這個“杆”是控制欄，它通過一陣劇烈的震動引起人的注意。

當一名飛行員已經到達一定海拔並引發了駕駛杆震動，這個過程是發動引擎並壓低機頭，恢復速度並盡可能快地穩定下來。當飛機將在幾秒鐘內到達跑道時則太遲了。發動機至少需要4秒鐘才能開始提供更多力量，而由於地面和飛機之間沒有空隙，飛行員不能降低機頭。

考慮到這種情況，當飛機在一個非常“差”的情況下，起落架放下，機翼為降落充分延長，令其更加難以恢復。事實上，這是不合理的。

由赫斯曼主席和其他來源的提供的信息包括美國有線電視新聞網獲得的一個獨家視頻，視頻中顯示了777撞毀的情況，毫無疑問，在那些致命的時刻發生之前，777降落過快，同時失去了前進的速度。周日晚些時候，韓亞航空發言人稱，操控飛機著陸的飛行員李康國（Lee Kang-kook）當時正在777上培訓，而這個周六是他首次嘗試在舊金山國際機場著陸。機長李正民（Lee Jeong-min）具有3220個小時的波音777飛行經驗。

同時，人們也注意到，舊金山自動導航援助的臨時缺失，它可以告訴飛行員他們是否精確地根據指定的下滑道進入跑道。但是正如赫斯曼主席所說，飛行員還有其他系統和儀器的安全引導，其中最寶貴的就是他們自己對於情況的感知。

在沒有滑行道援助的情況下，成千上萬的其他航班已經安全著陸，其中不乏各種天氣狀況和交通情況。除了飛行問題，214航班則沒有其他挑戰。

通常，機長允許首次飛行的飛行員起飛和著陸，來讓他們獲取經驗，特別是在一切正常的情況下。這應該是正常的。

但這也有可能出錯。今年早些時候，一架印度尼西亞航空公司的波音737飛機在靠近巴厘島國際機場的最后時間墜入海裡。調查結果顯示，機長沒有使用自動駕駛儀，將手動控制交給了一名缺少經驗的飛行員。他降落速度過快。在最后的幾秒鐘，機長接管了飛機，但是為時已晚。這架737飛機撞進了水裡，幸運的是無人死亡。

這可能是由於潛水軟墊令著陸更加平和，不像韓亞777那樣撞在了跑道上。

事實上，鑒於214航班此次事故，撞擊中的乘客生存能力見証了過去20年來達成的兩件事：座椅可以承受高沖擊力並保護乘客﹔精心設計的疏散方法也起到了作用。這起事故結合了幾個潛在的致命力量——將乘客向前推的一個極其突然的減速，和隨著機尾脫離的一個急劇下降的撞擊。

最嚴重的損傷包括脊柱壓縮，這可能是在后面機艙發生的最嚴重的傷情。因為后面機艙承受的撞擊力最為嚴重。其他內部損傷可能由安全帶的約束力造成。據報道，罹難的兩名年輕的中國學生就坐在后面，而其中一個人可能被一輛緊急車輛輾過。飛機上291名乘客中的123人可以自行行走，在事故中免於傷害是非常難得的，盡管如此，他們也經歷了慘痛的回憶，很可能在將來也需要心理咨詢服務。

作者：Clive Irving

譯者：王竹