贵航集团的新型教练机在设计上重点改进了歼教７在使用中暴露出来的弱点，在改进设计过程中尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术以降低成本，市场目标重点放在了中国现役军机训练机型的更新和中国军机在国外的传统市场。贵航集团的新型教练机开始在珠海航展上公开时被称为ＦＴＣ－２０００，根据这个ＦＴＣ－２０００教练机的早期公开模型来看，贵航集团最初只是希望在歼教７的基础上改装带两侧进气道的前机身，以相对不大的改动发展一种性能比歼教７大幅度提高的新型超音速教练机。ＦＴＣ－２０００在刚刚出现时所展现出的技术亮点并不多，即使在２００２年珠海航展上展出了样机之后也没有脱离歼教７改进型的标准，甚至ＦＴＣ－２０００样机的后机身就是直接使用的歼教７后机身。ＦＴＣ－２０００在完成设计和试飞后已经得到教练９的型号名称，可以说这个名称的获得在一定程度上代表了中国军方对这个机型的部分认可。教练９在设计上求稳的思想也对飞机的发展过程造成了一定的影响，技术上过于保守的问题导致教练９的试飞工作在进行了一年多之后，原型机还要返回设计单位进行以飞行控制和环境控制系统为重点的技术改进。虽然教练９从开始进行改装到改装后的飞机达到飞行状态只用了８９天的时间，但是这个插曲也说明了教练９最初的设计与用户要求之间确实存在有一定的差距。