C919大飞机研制秘闻:10年后收入超波音

2015-11-04 08:37:21 中国经济周刊

迄今为止，绝大多数在中国上空飞行的民用飞机都来自世界两大飞机巨头空客和波音之手。坊间流传着这样一个笑话，空客A350之后，并没有按部就班地推出A360和A370，而是直接一下子跳到A380，有人问原因，空客说“8”这个数字中国人比较喜欢，而他们就是瞄准了中国市场而来的。

　　11月2日上午，我国自主研制的C919大型客机首架机历时7年的研发时间，终于正式下线。在引来大量关注的同时，诸多质疑也随之而来，中国为何造大飞机？它如何赢得市场？中国大飞机安全吗？面对这些问题，中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉自信地回应称，“我肯定愿意第一个坐这个飞机。”

　　C919大型客机首架机正式下线

　　吴光辉对C919的安全性充满信心。早在2011年，吴光辉在接受记者独家专访时，他就对C919的安全性保障做过详细地介绍。他称，飞机将经过严格的适航取证程序。

　　吴光辉说，举个例子，经测算，人在各种最精密的仪器间工作出错造成灾难的概率是10的-6次方，也就是每百万飞行小时会有一次人为失误，由于这个人为的失误，会造成飞机故障，所以我们在系统设置中的参数一定要高于这个数。“由此，我们在关键的核心技术上的防出错概率达到10的-9次方，最高的地方是10的-11次方，达到每千亿个小时的保障，大大高于人出错的可能。”吴光辉解释说。

　　中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉

　　对于“有人说高铁发展“逼停”民航？”这个问题，吴光辉称，自己拥护高铁发展，但希望在其发展中考虑区间分配、成本经济效益分配的问题，比如说在像北京、上海这样的人口密集、客运往来多的地区可以实行铁路与航空并行发展，航空快捷、铁路舒适，但是像一些每天客流不多但是路程很长的线路，如果设置高铁，肯定要亏本。在1000公里以上的出行中，航空还是最便宜、最有竞争力的交通手段。

　　除此之外，针对“C919是我国首次生产国产大飞机吗？”、“国产大飞机造的是 “最大”的飞机吗？”、“国产大飞机就要“纯国产吗？”、“没装国产发动机的国产大飞机就是名不副实吗？”和“国产大飞机已经飞向蓝天了吗？”这5个网友热议的问题，记者采访参与C919研制的4位核心人士：中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉；中航通用飞机有限责任公司总裁孟祥凯；中国航空工业集团公司科技委主任张洪飚和原“运十”副总设计师程不时，为大家详解有关大飞机研制真相。

责编：邢若宸