全球最大单体自动化智能码头——洋山港四期码头12月10日正式开港。历时近三年时间的艰苦建设，经过为期18个月细致全面的设备及系统调试，全球港口航运业万众瞩目、翘首期盼的“魔鬼（无人）码头” 终于露出了真容。
洋山港第四期码头俯瞰。（上海港提供）
东姐东哥好奇，以洋山港为代表的上海港，已经连续十余年位列世界集装箱吞吐量首位，为何还要建第四期自动化码头？
在记者看来，它的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。
洋山深水港辉煌崛起，成就了上海成为“东方大港”的梦想
驶上东海大桥，驱车15分钟左右就可远远望见洋山四期码头，码头和堆场上一排排采用红白相间涂装的现代化大型港机装备显得十分醒目。从这里继续向东南方向行驶不久，洋山一期至三期码头繁忙的生产场景将展现在眼前，这条绵延5.6公里的岸线见证了这片土地从一个海岛渔村华丽变身超级工程的辉煌历史。
1995年年底，为支持浦东开发开放，党中央、国务院决定建设上海国际航运中心，这一重大战略决策让具有百年历史的上海港获得了前所未有的大好发展机遇，由此踏上新的征程。面对国际集装箱船舶大型化趋势，当时的上海港没有深水泊位，为尽快填补这一空白，成为航运中心建设工作起步之初的重中之重，集装箱深水泊位的选址工作迅速启动。经过反复勘察、论证，最终确定在浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大、小洋山岛建立新港。2002年3月，国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告。2002年6月，洋山深水港正式开工建设。
经过三年半紧张施工，2005年12月洋山一期工程竣工并开港运营，上海港终于实现“跨江入海”，进入了新的发展阶段。2008年12月，洋山三期工程第二阶段竣工投产，至此整个洋山深水港拥有16个集装箱深水泊位。从观景平台远眺，所有到访者都会为这庞大的规模发出由衷赞叹。更令人振奋的是，在运营团队的不懈努力下，洋山港屡破世界纪录，成为上海港集装箱吞吐量自2010年起连续稳居世界第一、港口服务效率达到全球一流水平的成功关键。“奉献、拼搏、科学、进取、大局”的“洋山精神”成为了上海城市精神的重要诠释。
洋山深水港的辉煌崛起，成就了上海成为“东方大港”的梦想。在洋山深水港前三期工程全面建成后的第二年，2009年4月国务院正式颁布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，对上海国际航运中心建设进行了系统部署，明确要求上海要在2020年基本建成国际航运中心。上海开足马力，驶上向“世界强港”目标进发的快车道。
责编：吴正丹、武晓芸
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