2010年至2016年上海港集装箱吞吐量数据（单位：万标准箱）
在规划未来图景时，智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口，是上港集团希望赋予这个新码头的四个关键特质。在新的发展时期，追求生产效率和经营业绩的同时注重环保绩效和社会绩效，是上港集团创新驱动、转型发展的必由之路。因此，顺应世界集装箱码头技术的发展方向，以提升码头综合竞争力为目标，把洋山四期打造成一座高科技新型码头的设想成为各方共识。经过前期精心设计和严谨论证，采用代表当前国际集装箱码头技术最高水平的全自动化集装箱码头建设方案以及工程可行性研究报告在2014年4月定稿。同年10月18日，洋山四期建设获得国家发展和改革委员会核准。11月通过交通运输部工程初步设计方案审查。2014年12月23日，经过精心准备，洋山四期全面开工建设。
规模位居全球之首，创新发展理念、拥有更高的技术含量
这个世界最大的“无人码头”会是怎样的？
洋山四期采用全自动化集装箱码头建设方案，与传统集装箱码头相比，体现了创新的发展理念和更高的技术含量。
规模位居全球之首。
洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米,设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。放眼全球，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。
目前已经完成调试的首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车（AGV）将投入开港试生产，根据规划洋山四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台AGV。
巧妙的堆场布局。
自动化作业堆场是整个洋山四期占地面积最大的区域，宽2384.5米，纵深210米至446.5米、平均纵深396.5米，总面积为94.5万平方米。与一至三期工程平均900米的陆域纵深相比，四期工程的堆场面积要小得多，得益于全自动化码头方案的采用，作业线与码头垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率，实现了集装箱在港内运输距离的最短化。
集装箱堆场完全无人操作。（振华重工提供）
港区交通流自东向西，进场闸口位于东端，出场闸口位于西端，集卡进港后为单向行驶，普通集装箱和冷冻集装箱的进提作业均在堆场的陆侧交互区内完成，这种组织方式有效减少了外来集卡的行驶距离，车辆在港时间大幅缩短。因地制宜、效率先行的布局特点，让洋山四期的堆场通过能力相比传统码头能获得提升。
责编：吴正丹、武晓芸
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