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整个区域均受益
在京津冀轨道交通网中，第一层的干线铁路网主要依托既有铁路，往返于150公里及以上区域；第二层为城际铁路，主要是快速连通京津冀主要城市群，最佳运行距离是70~150公里；最内一层则是地铁，即“城市轨道交通”，平均站间距在1公里左右，发车间隔基本都在5分钟内，主要解决短途通勤的需求。
干线铁路，依托国家铁路网络，加强京津冀主要城市间的沟通。目前，以北京为中心排进计划的有京张、京沈、京九、京唐客专等。
城际铁路，主要用于加强北京和津冀城市群间的相互沟通。京津冀城际铁路投资有限公司已成立，作为未来京津冀城际铁路的投资建设主体。
地铁，主要负责城市内的短途出行。目前，北京地铁里程为527公里，今年将再增加27公里，达到554公里。在河北，石家庄的地铁正在建设中。
在公交卡方面，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市已确定为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。今年，北京部分公交线路与天津市的部分公交线路及河北省石、保、张、廊四市的公交系统将实现“交通一卡通”的互联互通。
各个城市的卡要统一制式，还要建立一个区域清分结算中心。旅客刷一张卡，车费如何结算？折扣怎么打？三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，将积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。
“最迫切的是打通断头路。”一位直接参与了京津冀交通一体化规划编写工作的工作人员介绍，统计数据显示，河北和京津之间有18条“断头路”、24条“瓶颈路”，多达1100公里。
河北省交通运输厅厅长高金浩曾表示，到2020年，“断头路”、“瓶颈路”在河北将基本结束，一张四通八达、连接北京和天津的公路网逐步形成。
“在区域层面，我们想将京津冀这两市一省的交通变成一张图，形成一个完整的网，区域内不仅包括高铁、城铁、市郊铁路，同时地铁和中运量公交体系也可以做到换乘。”在接受当地媒体采访时，天津市交通规划研究中心主任助理、 副总工程师曹伯虎说。
在中央财经大学副教授周世民看来，京津冀交通一体化中，受益最大的将是廊坊和保定，保定和廊坊靠近北京，随着交通改善，更能吸引到更多产业落地。
京津冀交通一体化的实现，有利于京津冀各个城市间进行专业分工协作，促进整个区域经济产业和功能的重组升级。
“为北京的产业转移提供助力，是京津冀交通先行的起初之义。京津冀三地人流、物流加快流动，促进产业转移。便捷的交通，使得北京的企业外溢更快推进，这将带动整个区域经济的发展。”周世民告诉记者。（记者 张兵）
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