云南抗战传奇：不朽“飞虎队”

牛鞭末端的航空队

“飞虎队”的辉煌很快被美国本土用来正面宣传。在日军凌厉的攻势下，珍珠港的装甲战舰被打断脊梁翻沉港内，麦克阿瑟丢下几万菲律宾的驻军败走澳洲，香港和新加坡在短暂的抵抗之后都纷纷沦陷，而这支活跃在滇缅地区的小型孤军的表现却显得格外突出。

珍珠港事件三个月后《生活周刊》某期杂志里，曾经展现过这样鲜活真实的40年代。翻过一篇讲童星秀兰·邓波儿成长烦恼的八卦新闻，接下来是大幅的图片报道：芒果林中简陋的中央飞机修理公司，摔得稀烂的日本飞行员，涂着鲨鱼头的掉漆战机，开吉普叼烟卷的老美。报纸广告上用整版展示陈纳德给通用汽车的书信：“在滇缅战场上我们用贵厂发动机驱动的战机击落200架敌机，没有因为发动机故障丢失过一架飞机，望再接再厉，中国陆军美籍航空志愿飞行队，陈纳德中校。”

在中国某处，当空袭警报拉响时，配备降落伞的美国飞行员们飞快地跑向他们的战机，升空驱赶来犯的日军飞机。这些驾驶美国飞机的队员在飞机引擎下方画了张鲨鱼嘴。陈纳德将军的空中力量也包括轰炸机队，一直执行定期轰炸日军据点的任务

“飞虎队”已经成为美国人民的明星，但此时的志愿大队也到了无法作战的低谷。然而，以寡击众的最艰难时期也已经过去，美国的战争机器全面启动。实际上，珍珠港事件的当月，美国军方已经决定将这支编外的“志愿军”重新归建。

陈纳德自然不愿意将这支本属于中国空军的独立力量拱手交给美军，何况当下滇缅战事如此紧迫。更为可恶的是，来接班的居然是导致他离开美军航校的死敌比塞尔中校，一个“轰炸机制胜论”者。此人并不熟悉中国战场，如果他担任驻华美军航空兵总指挥，那将是一场灾难。但中缅印战区最高指挥官史迪威将军和陆军航空队司令阿诺德将军施加了压力，威胁将切断志愿大队本来已经非常脆弱的补给。

抗战期间，蒋介石、宋美龄与“飞虎队”陈纳德将军合影。1941年陈纳德在美国招募了100多名飞行员和机械师，建立了“美国志愿航空队”到中国协助抗战。“美国志愿航空队”又被人们叫作“陈纳德飞虎队”

1942年3月，在蒋介石、宋美龄、史迪威和比塞尔的会谈中，蒋介石坚持未来的美军驻华航空队仍然由陈纳德指挥，意见被史迪威接受。驻华美军航空队将改编为一支美军航空特遣部队，由已经提升为准将的陈纳德指挥，原定接管这一职务的比塞尔担任驻印度的第10航空队指挥官，成为陈纳德的上司。一些老队员因为厌恶比塞尔，申请脱离志愿大队返回各自原来的陆海军部队服役。

陈纳德的几个主要中队长留了下来，成为新成立的特遣队第23大队的中坚——这就是新的“飞虎队”。陈纳德将军还动用东方式的谋略，申请让比塞尔的第10航空队第16中队来昆明轮战，并借机将这支部队纳入自己旗下，再未归还。在接下来的9个月里，飞虎队又击落了149架来袭的日机，并向华南、缅甸和印度支那的日军倾泻了数百吨的TNT。

转机终于到来。1943年1月的卡萨布兰卡会议上，罗斯福总统鉴于志愿大队的突出战绩，以及杜利特轰炸东京取得的奇袭效果，认为轰炸日本将极大地鼓舞中国人民的士气，因此特批成立驻华美军第14航空队，陈纳德为少将指挥官。驻华空军的装备和后勤方面有了大幅度的提升，逐渐开始装备欧洲空军部队才有的P-47、P-51等新式战机和夜间侦察机。

随着第14航空队的成长，原本的后勤问题愈发突出。中国战场远处于盟军补给线“牛鞭”的末梢，在纽约布法罗飞机厂生产的P-40战机需要绕道南非或者经南太平洋过澳洲，经过近2万公里的海运到达卡拉奇，在那里装上印度轨距不一的铁路系统运抵阿萨姆邦，再由中印空运师的运输机穿越暖湿气流笼罩下的怒江、澜沧江峡谷，送达昆明。而这一切才刚刚开始，中国境内的道路河流状况更为糟糕，将油料和弹药运抵前线机场，还需要两个多月时间。

同时，美国的工业体系虽然能够提供航空装备，但航空队人力仍然存在缺口，成为扩军的瓶颈。陈纳德又想出了一个大胆而合理的办法，从中国空军抽调飞行员，充实第14航空队各单位的兵员实力。最初先将中国空军战斗机飞行员12人编入第14航空队第23大队，之后在第14航空队的基本构架基础上，他又组建了中美混合团，实际上将中国空军的第1轰炸机大队、第3、5战斗机大队纳入指挥框架。这些部队如果独立于在美军指挥体系之外，其获得装备和补给的机会将会小很多。中美混合团特殊在于使用美军的战机和后勤体系，主官为美军人员，但普通飞行员基本都为中国空军人员，飞机均采用中国空军的十二道光芒的青天白日军徽。

责编：邢若宸