以色列持续封锁加沙 巴以谈判扑朔迷离

    海外网8月18日讯 英国经济学人网站8月16日发表了题为《暴风雨过后的以色列和加沙地带》的文章。

    摘编如下：

（图片来源：经济学人网站）

    几十年来，考古学家们试图寻找“Tida”的废墟，这是加沙失落的古代港口。而现代版本的重建计划看起来也扑朔迷离。自1967年的六日战争后，加沙地带大多数航运路线被封闭。在过去二十年的谈判中，加沙地带一直在向以色列争取海上通行权，如今这一议题再次被提上日程。

    在经历了五个星期的战争之后，双方本周继续在开罗进行会谈，旨在达成一个长期停火协议。虽然最近几天局势相当平静，但谈判非常复杂，而加沙的封锁是其中的核心问题。作为这块飞地上的政治掮客，伊斯兰主义者哈马斯试图重振海港，因而相应地缩减了对机场和一条通往约旦河西岸的走廊的要求。

    到目前为止，以色列的主要目的是实现哈马斯的非军事化，对这一问题缺乏兴趣。巴勒斯坦谈判者称，以色列方面提出减轻但不解除对这块飞地的封锁。以色列提出将每天允许进入加沙地带的卡车数量翻倍至600辆，每天允许5000人越过边境，并将加沙的海上禁区从3英里扩大到9英里。以色列还希望哈马斯交还两名以色列士兵的尸体，以换取几十名在6月被释放的前囚犯。

    欧洲外交官正试图为平息这一地区的动乱提供帮助。德国、法国和英国正在推动一项计划，该计划提供一个从加沙地带到塞浦路斯的安全航线，可能通过使用希腊的滚装船来实现。该计划还试图恢复欧盟边境援助团（EUBAM），这一濒临破产的监测计划曾经短暂地负责监督从加沙到埃及的拉法口岸，但也可能在未来监督通向以色列的口岸。这将为巴勒斯坦人提供一些国际贸易的途径，并向以色列提供一些防止哈马斯重整军备的保证。这样的安排已经在多份协议中被提及，可以追溯到1993年的《奥斯陆协议》以及此后的2000年和2005年。

    欧洲人可能出席暂定于9月1日在埃及举行的援助大会，为加沙在经历了色列最近几周的袭击之后进行重建而融资。他们希望停止这种循环：一再资助基础设施的建设，而以色列不断进行摧毁。一个欧盟资助的机场于1998年投入使用，在2001年、2009年和2012年遭到轰炸。（另一方面，哈马斯从机场的废墟中窃取钢材用于修建通向以色列的隧道。）一个拥有三个泊位的小港口、海水淡化设施和发电厂也被摧毁，让加沙更加依赖于以色列。

    战争及其后果为马哈茂德·阿巴斯提供了一个机会。阿巴斯是温和派巴勒斯坦权力机构在约旦河西岸的总统。自从哈马斯在2006年赢得选举，同时以色列说服西方国家切断与伊斯兰政府的关系以来，阿巴斯在加沙问题上就没有什么发言权了。今年早些时候，哈马斯与阿巴斯达成和解，以色列对此感到愤怒。

    不过，以色列的态度也正在发生改变：支持阿巴斯重返加沙并放宽了对于其部长访问这块飞地的限制。最近，副首相齐亚德被允许前往加沙视察。据以色列方面的消息人士透露，接下来将在加沙南部边境部署两个营（约1000人）的巴勒斯坦总统卫队，作为说服埃及开放拉法边境的筹码。

    尽管阿巴斯是一个方便的对话者，但重建加沙将不可避免地需要与哈马斯进行协调。在哈马斯内部，战争可能会削弱它。在加沙城最近的一次集会中，只有几百人响应了号召。但在约旦河西岸，其政治资本从未达到如此的高度，即使是务实的巴勒斯坦商人也惊叹于哈马斯的成功。

    经过几周对伊斯兰教徒的镇压努力之后，以色列谈判代表正越来越多地让哈马斯参与到长期停火条件的制定中来，尽管是通过间接的方式。该地区资深观察家沙乌勒·米沙尔说，“白天他们不会同意，但是到了晚上他们不得不同意。” 与此同时，欧洲外交官们徘徊在会谈的边缘。虽然他们有很多想法，但他们受到与反恐法律和非接触政策的限制。这些都使他们很难与哈马斯进行沟通，其难度甚至超过了与阿富汗国内的极端团体进行沟通。

    编译：李白咏

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