以色列持續封鎖加沙 巴以談判扑朔迷離

    海外網8月18日訊 英國經濟學人網站8月16日發表了題為《暴風雨過后的以色列和加沙地帶》的文章。

    摘編如下：

（圖片來源：經濟學人網站）

    幾十年來，考古學家們試圖尋找“Tida”的廢墟，這是加沙失落的古代港口。而現代版本的重建計劃看起來也扑朔迷離。自1967年的六日戰爭后，加沙地帶大多數航運路線被封閉。在過去二十年的談判中，加沙地帶一直在向以色列爭取海上通行權，如今這一議題再次被提上日程。

    在經歷了五個星期的戰爭之后，雙方本周繼續在開羅進行會談，旨在達成一個長期停火協議。雖然最近幾天局勢相當平靜，但談判非常復雜，而加沙的封鎖是其中的核心問題。作為這塊飛地上的政治掮客，伊斯蘭主義者哈馬斯試圖重振海港，因而相應地縮減了對機場和一條通往約旦河西岸的走廊的要求。

    到目前為止，以色列的主要目的是實現哈馬斯的非軍事化，對這一問題缺乏興趣。巴勒斯坦談判者稱，以色列方面提出減輕但不解除對這塊飛地的封鎖。以色列提出將每天允許進入加沙地帶的卡車數量翻倍至600輛，每天允許5000人越過邊境，並將加沙的海上禁區從3英裡擴大到9英裡。以色列還希望哈馬斯交還兩名以色列士兵的尸體，以換取幾十名在6月被釋放的前囚犯。

    歐洲外交官正試圖為平息這一地區的動亂提供幫助。德國、法國和英國正在推動一項計劃，該計劃提供一個從加沙地帶到塞浦路斯的安全航線，可能通過使用希臘的滾裝船來實現。該計劃還試圖恢復歐盟邊境援助團（EUBAM），這一瀕臨破產的監測計劃曾經短暫地負責監督從加沙到埃及的拉法口岸，但也可能在未來監督通向以色列的口岸。這將為巴勒斯坦人提供一些國際貿易的途徑，並向以色列提供一些防止哈馬斯重整軍備的保証。這樣的安排已經在多份協議中被提及，可以追溯到1993年的《奧斯陸協議》以及此后的2000年和2005年。

    歐洲人可能出席暫定於9月1日在埃及舉行的援助大會，為加沙在經歷了色列最近幾周的襲擊之后進行重建而融資。他們希望停止這種循環：一再資助基礎設施的建設，而以色列不斷進行摧毀。一個歐盟資助的機場於1998年投入使用，在2001年、2009年和2012年遭到轟炸。（另一方面，哈馬斯從機場的廢墟中竊取鋼材用於修建通向以色列的隧道。）一個擁有三個泊位的小港口、海水淡化設施和發電廠也被摧毀，讓加沙更加依賴於以色列。

    戰爭及其后果為馬哈茂德·阿巴斯提供了一個機會。阿巴斯是溫和派巴勒斯坦權力機構在約旦河西岸的總統。自從哈馬斯在2006年贏得選舉，同時以色列說服西方國家切斷與伊斯蘭政府的關系以來，阿巴斯在加沙問題上就沒有什麼發言權了。今年早些時候，哈馬斯與阿巴斯達成和解，以色列對此感到憤怒。

    不過，以色列的態度也正在發生改變：支持阿巴斯重返加沙並放寬了對於其部長訪問這塊飛地的限制。最近，副首相齊亞德被允許前往加沙視察。據以色列方面的消息人士透露，接下來將在加沙南部邊境部署兩個營（約1000人）的巴勒斯坦總統衛隊，作為說服埃及開放拉法邊境的籌碼。

    盡管阿巴斯是一個方便的對話者，但重建加沙將不可避免地需要與哈馬斯進行協調。在哈馬斯內部，戰爭可能會削弱它。在加沙城最近的一次集會中，隻有幾百人響應了號召。但在約旦河西岸，其政治資本從未達到如此的高度，即使是務實的巴勒斯坦商人也驚嘆於哈馬斯的成功。

    經過幾周對伊斯蘭教徒的鎮壓努力之后，以色列談判代表正越來越多地讓哈馬斯參與到長期停火條件的制定中來，盡管是通過間接的方式。該地區資深觀察家沙烏勒·米沙爾說，“白天他們不會同意，但是到了晚上他們不得不同意。” 與此同時，歐洲外交官們徘徊在會談的邊緣。雖然他們有很多想法，但他們受到與反恐法律和非接觸政策的限制。這些都使他們很難與哈馬斯進行溝通，其難度甚至超過了與阿富汗國內的極端團體進行溝通。

    編譯：李白詠

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