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瓦良格早期的舰岛结构，上有巨大的“天空哨兵”相控阵雷达安装口。“瓦良格”（Varyag）号是一艘中型常规动力航空母舰。外形高大威武，是典型的苏式舰艇风格。原有设计除舰载机外，还配有强大的反舰、防空、反潜武器。以4台蒸汽轮机与4台蒸汽式锅炉为动力，4轴4桨双舵推进。
瓦良格号正在建造中的船体。瓦良格号主尺寸：舰长302米（全长）、270米（水线）、水线处宽35.4米、吃水10.5米。飞行甲板：长300米、宽70米。机 库：长152米、宽26米、高7米。排水量：43000吨（标准），55000吨（满载）。动 力：8座КВГ-4型涡轮增压垂直水管自然循环蒸汽锅炉 4台TV12-4型蒸汽轮机
在建造过程中，黑海造船厂大胆采用西方国家发明的总段模块化建造工艺，即在造船车间内装配1059个建造安装单元，然后通过龙门吊一一送上船台，接着在船台内进行诸如主发动机等大尺寸舰体分段合龙。一条航母由24个总段组成，工厂把每一个总段都看作完整的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、舵和轴毂
当时，造船厂特地安排专业化安装工段来装配单元，像重达100吨和120吨的汽轮机和柴油发电机也以机组单元的方式上舰。实施模块化建造后，瓦良格号从未因吊装机械设备而在舰体上做过工艺性大开口。当然，建造过程中也曾遇到过起重能力不足的问题：如900吨起重机在双机同时工作的情况下，其起重能力不到140
工厂在施工中发现，建造人员15%的时间是花在从一个工位移动到另一个工位的路途上。为了减少非生产性的浪费，在上甲板上设置了移动式机修车间、工具和工艺工夹具的贮存仓库，并实施了在舰上事先规定的地点发放材料的办法。为了便于进入内部舱室，在船体侧壁处设置了专用工艺通道，为解决人员上下和运送
“定单105”下水前夕，“定单106”的24个超大型总段（它们大多长32米，宽38米，高约13米，重约1400吨）已在船台旁平台上装配好了。1985年12月6日，继“定单105”下水之后，“定单106”（原里加号，后命名为瓦良格号）在0号船台安家落户（一舰下水，后续舰于第二日上船台）。在总设计师帕·亚·索科洛
1990年7月，鉴于拉脱维亚局势不稳，“里加”号被改名为“瓦良格”（英文：Varyag，俄文：Варяг，意为俄罗斯古代的北欧维京人）号，以纪念日俄战争中于1904年2月9日在仁川海域被日舰击伤后自沉的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%，舰上机炉舱已安装完毕，电站隔舱接
瓦良格号和库兹涅佐夫号的合影，摄于1989年。
苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内，名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，船厂缺乏中央财政拨款和配套设备供应，无力继续建造。工程于1992年1月停工，就此半途而废。三易其名的“库兹涅佐夫”号航母被俄海军匆忙
而仅仅两个月后的1992年3月，一批来自遥远东方国度的客人们来到了尼古拉耶夫，这座当时地图上还不存在的小城。图片摄于1993年。
1996年美国KH-12型“锁眼”军用侦察卫星拍摄的照片，瓦良格上武器和雷达已拆除。
瓦良格航母的建设一度停工。图片摄于1997年。据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，然而，直到克拉夫丘克落选下台之后
这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价（约20亿美元），即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。老厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委
有一些外国商人想买走这艘“半拉子航母”。著名的法国中介公司幻想把“瓦良格”号改装成奢侈独特的“海上机场酒店”，像航展那样向游客演示现代飞机的起降，但舰上舱室多只有2.2米高，不能满足旅游船的标准；还有一家荒唐的英国公司咨询乌克兰政府，探讨能否把“瓦良格”号变成“装甲式监狱”，理由是
1997年底，通过总建造师维尼克穿针引线，取得乌国防部、工业政策部和安全部的出售许可批准后，乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体，不过为避免国际纠纷，希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应，随即驻港中资机构创律集团（同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商）董事会
乌克兰对于“瓦良格”号买家提出四个条件：1、要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款（创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币）；2、必须证明购买这艘航母不作军事用途；3、这个商业项目要获得国家级批准；4、获得目的港所在国家签发的进口许可证。
徐增平迅速作出决策，公司人员兵分四路马上开展工作：第一路是总裁助理——香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，初步洽谈购买事宜；第二路寻求多种可能，满足乌克兰方面提出的有进口许可证等方面的条件；第三路利用多种渠道筹集资金，保证资信证明符合要求；第四路在北京设立临时办事机构，
原照片显示瓦良格航母的神秘买家，并非中国人。
1999年6月14日清晨，澳门公司雇用荷兰“国际运输合约公司”（International Transport Contractors，ITC）公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯
被锈蚀的舰岛
瓦良格航母甲板上的场景
不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
中方转移瓦良格航母的路线图
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地
当时经过中土双方民间和政府磋商后，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（Ramazan Mirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访
ITC公司的负责人尤普·蒂姆曼斯（Joop Timmermans）先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则回应说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。图为尼古拉·奇克尔号正在牵引瓦良格。
在拖船拖拽下缓缓前行的瓦良格航母
在拖船拖拽下缓缓前行的瓦良格航母
2001年3月还发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后，在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了。临走前，还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。
在此前后，中国与土耳其之间一直进行着外交接触。时任我驻土大使的姚匡乙同志长期不懈地努力推动“瓦良格”号的通关，曾被戏称为“瓦良格大使”。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过
2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口，“卫士”火箭啊），并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光
2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。
2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题，从而免去了
中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电罗经和发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的
航行中的瓦良格航母
宽阔的飞行甲板
11月3日夜间，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇风速达25~28米/秒的强风暴，它与拖船连接的钢缆在10级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊
11月4日晨，接到“瓦良格”号发出的求救信号后，一架希腊海岸警卫队的救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员（其实就是黑海造船厂的职工）和一名来自荷兰拖轮的菲律宾领航员送到雅典以西比雷埃夫斯港的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好，他们
希腊拖轮“尼古拉·奇克尔”号成功接到从“瓦良格”号艉部抛来的钢缆，但位于航母前部的挪威与荷兰拖轮都没能接住抛来的钢揽。最大的悲剧发生在11月6日，挪威拖船“哈里瓦冠军”号(Haliva Champion)上的水手阿列斯·利马(Aries Lima)在试图固定拖缆时，被沉重的钢缆砸中而殉职。11月7日，四艘船用拖
这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯南下。在西非外海，“瓦良格”号又遇到了大麻烦：她的两个舵由于长期受到涌浪冲击而发生了角度偏移，导致船体像当年退役后拖航的墨尔本号那样，老是向右
2001年12月，南非的好望角已是近在眼前了，这里也是令航海者最为费心的航区之一，其涌浪非常巨大。此时，我国交通部广州海上救助打捞局有着“救捞标兵”美誉的“穗救201”轮在刘清松船长率领下也加入了拖带和护航“瓦良格”号的行列。12月11日，“瓦良格”号顺利绕过好望角，进入印度洋。船队经莫桑
2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“
“瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。
2003年，网友拍摄的瓦良格航母。
2003年，网友拍摄的瓦良格航母。
2003年，网友拍摄的瓦良格航母。
瓦良格当时的停泊位置
早期Google Earth图片，红圈处为瓦良格当时的停泊位置。
2003年的瓦良格航母
2003年的瓦良格航母
2003年的瓦良格航母
2003年的瓦良格航母
2003年的瓦良格航母
2003年的瓦良格航母
2003年的瓦良格航母
2004年网友拍摄的瓦良格航母
2004年网友拍摄的瓦良格航母
2004年网友拍摄的瓦良格航母
2004年网友拍摄的瓦良格航母
2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。
2005年的瓦良格航母
船坞内的整修工作开始
2005年8月初，瓦良格以标准的中国海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。
瓦良格”搬家“后的卫星图片
2006年拍摄的瓦良格航母
2006年拍摄的瓦良格航母
2005年拍摄的瓦良格航母
2006年拍摄的瓦良格航母
2006年拍摄的瓦良格航母
香港《南华早报》网站1月20日发表题为《购“瓦良格”秘辛：漫漫归家路 漫漫偿债路》的报道称，乌克兰造船厂早就讲明，不会负责航母驶出黑海港口后的任何后续工作，如何把这艘没有动力的半成品航母拖到它位于中国辽宁省大连港的新家，那可是徐增平自己的事情了。
徐增平的澳门公司当时聘请了国际运输承包公司荷兰分公司负责拖船工作。1999年6月14日，即徐增平把最后一笔尾款付给船厂的4个月后，“瓦良格”号和拖船所组成的船队正式踏上漫漫的归家旅程。
经过几天艰辛的旅程，船队到达了把亚洲和欧洲分隔开的土耳其博斯普鲁斯海峡口。作为北约成员国的土耳其表示，其在“第三国的提醒下”，基于安全原因，拒绝让航母通过海峡。理由是“瓦良格”号太过庞大，万一在通过狭窄的博斯普鲁斯海峡时发生搁浅，这个欧亚交通要道就会瘫痪。
“瓦良格”号在博斯普鲁斯海峡苦等了一个月，最终因为土耳其执意不让路，被迫驶回造船厂。徐增平因此要向乌方造船厂支付额外的逾期停泊费。
正当大家为航母回国的问题烦恼不已时，戏剧性的事情发生了。
由于1999年5月8日以美国为首的北约轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆，事件引发中国各地大规模的反美示威，当时谁也没想到，这件事会为“瓦良格”号的命运带来转机。北京因此改变了对美外交策略，重新考虑航母方案。中国政府正式介入航母回国的具体操作事务。
时任国家领导人在2000年4月访问了土耳其，以答应开放中国游客到该国观光以及进口土耳其产品等条件，换取航母在博斯普鲁斯海峡的“通行证”。
2001年8月25日，土耳其决定让“瓦良格”号通过该国海域，航母的回国之旅终于重新启动。
9月，在中国政府答应准备10亿美元的风险保证金，以及遵守一系列的安全措施后，“瓦良格”号依靠11艘拖船的拖缆牵引，在另外15艘军用救援船的护送下，顺利驶出博斯普鲁斯海峡，向地中海方向进发。
11月3日，连接拖船和航母的拖缆在海上遭遇风暴而断裂，这个庞然大物顿时失去控制，在海上漫无目的地漂游着。4天后，航母漂往希腊的爱琴海海域。
徐增平说：“当时在拖航母回国的路上，在土耳其被阻拦，后来又遇到大风浪，我又担心又无助，害怕航母回不了中国。那种急法，真的无法形容……但当时我也做好了最坏的打算：万一航母真的拖不回来，我们宁愿把它击沉于海底，也不要落到敌对国家，比如日本的手里。”徐增平坦言，当时负债累累的他，已无能力再为航母做任何事情。
在中国政府的努力下，希腊军方答应伸出援手，出动救援直升机把航母上的7名船员送到雅典的军用机场。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆把“瓦良格”号再次固定，使航母得以再度起航。
在接下来的4个月中，航母经过地中海﹑直布罗陀海峡，再进入大西洋。绕过南非的好望角之后，终于在2002年2月进入马六甲海峡，经由南中国海，最后在5艘拖船的伴随下，于3月3日抵达辽宁大连的港口。
徐增平说，当天，他站在大连港码头上看着“瓦良格”号缓缓靠近，那一刻的心情就像是看到“失散多年的儿子终于找到归家路”。
悲喜交集一番后，徐增平还得继续为航母的债务和额外开销买单。
“2000万美元只是航母的投标价，里面并不包括罚金、利息和后来拖船回国的费用等杂项开支，”徐增平说。在调研﹑洽谈和购买航母等环节上，他前前后后一共花了1.2亿美元。
“回顾过去，一切付出的代价﹑牺牲都是值得的……因为咱们国家军方高层曾经对我讲，这艘航母不光是为咱们国家节省多少钱的问题，关键是节省了我们15到20年的科研时间!”他自豪地说。
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