飞行汽车大众化，或许要用20年

2017-06-02 13:49:42 环球时报

极具科幻色彩的飞行汽车近来突然变得炙手可热。飞行汽车时代正在到来吗？它离“飞入寻常百姓家”还要多久？中国飞行汽车研发现状如何？

环球时报记者　王海峰

　　编者按：极具科幻色彩的飞行汽车近来突然变得炙手可热。继美国优步公司声称要在2020年提供飞行出租车服务后，日本丰田公司也宣布加入飞行汽车研究行列，目标是2020年东京奥运会前实现产品化。飞行汽车时代正在到来吗？它离“飞入寻常百姓家”还要多久？中国飞行汽车研发现状如何？带着这些问题，《环球时报》记者采访了清华大学通用航空技术研究中心主任张扬军教授。

　　为什么要造飞行汽车

　　环球时报：人类有了多种交通方式，为什么还需要飞行汽车？

　　张扬军：人类对自由的向往是没有止境的。正是在这种追求下，交通运输发生了多次革命，正在到来的是通用航空革命，小飞机、个人化飞行将逐渐成为重要交通方式。严格说来，飞行汽车是“通用航空器”的一种。

　　在路上开车，突然前面没路了，我们就会想，如果能飞起来有多好。道路越来越宽，但还是堵车，我们就会想，能不能规划出立体空中交通网？人类要摆脱这些束缚，自然而然地想着把陆空交通融合起来，在美国也有人把第四次交通革命称为建设“空中高速路”。

　　环球时报：从技术上分析，陆空交通融合不容易吧。

　　张扬军：汽车和航空最初是一起研究的。动力的研究最具代表性，早期飞机和汽车动力都是内燃机，后来才走向不同的道路，汽车沿着内燃机技术方向前进，航空则因高速飞行的需求发展出涡轮发动机的技术。但现在航空动力继续分叉，追求高速的一支是与航天动力融合，形成以涡轮冲压为特点的空天动力。另一支低空、低速的即通用航空则又回头与汽车动力融合，朝电动化方向发展。汽车和通用飞机现在只是在发动机等零部件技术上是相通的，但往后发展，就会有整机产品把它们合二为一，这就是飞行汽车。

　　环球时报：飞行汽车变为现实，需要在哪些技术上取得突破？

　　张扬军：我认为电动化、智能化是飞行汽车的两大关键。理想的飞行汽车一定要垂直起降，意味着它要有不同的推进系统：地面推进系统和空中推进系统。如果电动化推进技术没有发展起来，仅两种推进系统的布置就是一个令人望而却步的难关。电动化之后，这一问题就简单了，不仅推进系统容易布置，还可以通过分布式推进降低能耗。智能化则有两个层次，一是飞行汽车本身的智能化或无人驾驶，飞行简单化；二是它作为未来智能交通的一部分，在一个大系统里面对它进行控制、管理。

　　电动化、智能化技术目前的研究应用热点与重点均在汽车领域，这带动了飞行汽车概念。

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