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9月17日，河北石家庄，来自国内外40余家通用航空的100余架飞机参加爱飞客飞行大会。
布局50个城市，形成初级通航网络
在石家庄栾城机场于9月18日—20日举办的通用航空展会上，吸引人注意的不仅是看起来就“高大上”的小型私人飞机，也有能承载20~30人左右的小型客机。
曲景文对记者表示，目前国内消费者对于通航的理解存在误区。“提到通航，大家想到的不是用来农业工业作业的飞机，就是高端的商务机。事实上，通航带来的交通便利并不仅仅针对高端消费人群，一旦通航网络建立起来，对于一些传统交通并不发达的地区来说，通航能够给当地的群众带来真正的交通便利，而且价格也不会昂贵。”
在业内专家看来，国内通航产业要发展，必须要真正飞起来，飞行必须形成网络从才能够把服务的价格降下来，真正激发消费需求。中航通飞打造的爱飞客航空综合体也正是看中了这一点。中航通飞计划在全国布局50个城市地区，形成覆盖全国的初级通航网络，同时促进低空进一步开放。而这一目的目前看来已经颇有成效。珠海爱飞客航空俱乐部在去年完成筹建后，于今年5月打通了国内首条低空航线“珠海—阳江—罗定—珠海三角”航线。紧接着，“荆门—宜昌—恩施”、“石家庄—平泉”等低空训练航线也成功获批。
除却空域限制，另一个影响到通航飞机“飞起来”的主要问题在于基础设施不足。基础设施建设不仅需要配合当地的生产需要，也要解决资金的问题。同时，地方政府也希望可以通过爱飞客航空综合体项目促进当地的城镇化建设。
在这种情况下，爱飞客采取了“通航+X”的方法，即航空服务基地及基本配套服务设施+根据不同地区实际情况的扩展方式。如此次与新疆阿勒泰地区布尔津县签署的“爱飞客（新疆）航空俱乐部项目战略合作协议”即属于基本级布局，而与荆门市合作打造的爱飞客镇即包括了与航空紧密相关的文化娱乐项目。而未来爱飞客也将围绕航空服务基地将周边地区打造成囊括城市所有功能的新型城镇化聚集区。
曲景文将传统交通网络不发达的偏远地区形容为发展通用航空的一块“洼地”。他表示，一方面，与传统公路交通或者铁路交通相比，通用航空无需大量资金投入即可改善偏远、经济欠发达地区的交通状况；另一方面，在国家实施“一带一路”发展战略的契机下，相关地区将会获得大量的基础设施建设投资。通勤航空的发展很有可能走“农村包围城市”的模式，先在最需要、制约因素最少的地方形成通勤航空市场，最终向全国发展。“这可能是未来国内通航市场的潜力所在，也是爱飞客网络形成后的下一步目标。”
中航工业董事长林左鸣表示，发展爱飞客项目的意义主要在于创造一种形式来培养国人的航空意识，为未来联航产业的发展奠定更好的群众基础。“中国航空发展到今天证明一个道理，如果我们不打造航空的群众性基础，我们的航空就是无本之木，就没有根，中国人很想制造飞机，但是你制造的飞机需要有人来消费。中国要成为一个航空强国，通用航空这一关必须要过。”林左鸣表示。（记者 张燕）
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