国军飞行员养成纪录片，6164人殉国

　　这个计划以及1933年军方制定的空军三年建设方案，反映出中国对日本侵略越来越强的忧患意识，不过其设定的建设目标仍然远远超出了国民政府所能承受的范围。当时国际上军用飞机与附带装备每架平均为12万美元，五年内要实现672架飞机的目标，就当时国民政府的财力而言显然非常困难。事实上，国民政府积极发展空军的计划在实践中遇到的困难还不止如此，首先是中国自己并不具备飞机的自行研制和生产能力，从国外采购又受到经费的制约。此外航空人才的培养能力也严重不足，航空委员会主任周至柔对此总结道：“中国航空建设步骤之先后，较之欧美颇有不同，欧美航空先进国家，均先有器，而后施于用，我国则先欲致其用，因以求其器，故其建设之计划，不能尽如预计，而苦多纷更，其进展之过程，不能尽合预计，而苦多周折。”

　　到全面抗战爆发前，全国共建有航空工厂5处，其中最早创办的是1934年与美国合资经营的中央杭州飞机制造厂( 中文简称“中杭厂”，设于杭州笕桥)。该厂在正式投产后的三年间，修理、组装和制造了包括“道格拉斯”教练机、“霍克”战斗机、“弗利特”教练机、“雪力克”截击机和“诺斯罗普”轻型轰炸机等机型的飞机共235架，成为战前国民政府修造飞机最多的厂家。其所修造的飞机在抗日战争初期发挥了重要作用。

　　此外，战前国民政府建立的飞机制造厂还有4处，分别是：中国和意大利合作建立的“南昌中央飞机制造厂”、中国和德国在江西萍乡合办的“中国航空器材有限公司”、广东“韶关飞机制造厂”和海军部上海高昌庙飞机制造厂。中外合资的飞机制造厂家在技术上存在很强的对外依赖性，重要的部件基本上全靠进口。对此，周至柔这样总结：“十年以来，对于航空器之制造，虽无明显之成就，然而绸缪未雨，政府早注意经营，学术研求，更不遗余力。”

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