交通部：“东方之星”翻沉事件调查“决不护短”

　　有没有可能，“东方之星”可以躲过这一场灾难？如果船长等对于当时的险情能做出准确判断，是否能及时采取避让措施？船长以前的航行安全记录到底怎么样？所属的轮船公司安全管理怎么样？

　　交通运输部新闻发言人徐成光3日在长江客轮“东方之星”翻沉事件新闻发布会上透露，客轮翻沉江段目前已恢复通航，事件的调查工作将坚持按照“决不护短、决不掩饰”的原则开展。

　　徐成光介绍，事件发生后，海事、公安部门迅速对事发水域采取了禁航的交通管制措施。而后，航道部门对沉船进行了扫测定位，并及时调整航标。截至3日下午，上下行的船舶已恢复通行。

　　徐成光透露，已组织精干、权威的技术专家，本着科学、严谨的态度，按照“决不护短、决不掩饰”的原则，尊重科学、尊重事实，举一反三、吸取教训，认真查明，做好事件调查的前期准备工作。目前，有关部门已经对已救助的船员开展了调查、取证工作。文/新华社

　　涉事船长以前航行安全记录怎样？

　　轮船公司管理层：这次事故前是称职的

　　“东方之星”轮船沉没后，公众一直追问：失事船长是不是有经验？以往的航行安全记录怎么样？新华社援引“东方之星”电工说法指出，张顺文2014年曾荣获东方轮船公司“优秀员工”称号。

　　东方轮船公司已退休10年的职工张女士在接受媒体采访时透露，张顺文父亲是公司几十位创始人之一，从轮船公司船长岗位退休。为了继承父亲的事业，张顺文选择了水上工作。“他们父子技术都很好，一直都信得过。”

　　重庆东方轮船公司管理层一位人士向记者证实，张顺文确实在去年被评为公司“优秀员工”。该管理层人士评价张顺文说：“从工作角度讲，是非常敬业的，很有原则性，在同事中也挺受尊重，待人比较谦和。技术上，他的技术还是可以的。”他还透露，50多岁的张顺文，妻子也是公司员工，一直在“东方之星”上工作，这次也随张顺文出航。

　　上述管理层人士认为，在这次事故以前，张顺文作为船长是称职的。据他介绍，张顺文从2007年到“东方之星”任船长后，一直在重庆到南京航线上航行。“这条航线长，遇到的复杂航道情况、天气情况都比较多，这条船能保持这么好的运行状况，没有出现一次一般级以上事故，这条船的船长是称职的。至少说，在这次事故以前是称职的。”

　　根据交通运输部发布的《水上交通事故统计办法》，水上交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、小事故等5类。造成1人以上3人以下死亡（含失踪）的，或者1人以上10人以下重伤的属于一般事故。按照上述管理层人士的表述，张顺文担任船长时，以前没有发生过人员伤亡事故。

　　该人士还表示，“东方之星”上所有的高等技术船员都有海事局配发的资质证书。“（船员资质证书）具体材料已经传到事故调查组。”另外，东方轮船公司所有船舶的船员都是经过海事机关培训考试合格后，持证上岗的。

　　“东方之星”是否曾因安全问题被查？

　　轮船曾因消防隐患被南京海事局滞留

　　沉没的“东方之星”安全设置是否合规？此前是否发生过安全问题？据新华社报道，“东方之星”沉船后，长江航务管理局针对涉事重庆东方轮船公司发出紧急通知，要求立即对公司及所属船舶开展全面自查自纠，对同型船舶“东方之珠”轮实施停航检查。重庆东方轮船公司管理层向记者确认已按要求检查。

　　南京海事局官网信息显示，2013年8月在南京海事局迎“亚青”百日安全集中整治行动时，发现“东方之星”存在缺陷并实施了滞留。重庆东方船舶公司管理层的前述人士告诉记者，此次滞留与航行安全没有多大关系，主要是消防安全存在隐患。

　　他说，按照要求船舶上需有消防防护服，船舶发生火灾后，这是船舶消防的必备项目，但是“东方之星”船上当时没有。“这个并没有影响船舶的正常发班。他们发现这个问题之后，开了整改单，我们就在当地买了消防隔热设施，立即整改。”

　　“东方之星”电工刘宜清告诉新华社记者，“东方之星”每年的检测都按照规定做全了的。上述管理层人士介绍，除按照有关规定，每5年进行一次安全管理证书换证安全审核，每年进行一次固定船检外，公司的所有船只每月都有维护保养。

　　据重庆东方轮船公司管理层人士向记者透露，“东方之星”最近一次换证审核是2013年，这在长江海事局官网可查询；最近一次的船舶年检是4月10日，由重庆市万州区万州港航局负责；最近一次的公司内部小修是去年12月4日。

　　他说：“船舶自我检查每天都在进行，包括每个时间段都在进行，有的设备两小时进行一次，有的4小时进行一次，按照设备的保养维护周期进行检查，要记入台账。这个检查有什么问题，都要及时进行修理。船舶怎么能带病运行？”

　　公开资料显示，“东方之星”被评为交通部级文明船。上述人士指出，要在航行中遵守有关航道航行规定，没有违章，船舶事故率少甚至没有事故，接受主管机关海事局安全检查时缺陷率比较少，才能被评为优秀船舶。

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