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“东方之星”轮船是否曾发生过事故？
此前安全运行状态良好
“东方之星”沉没后，媒体检索出同属东方轮船公司的“东方王子”曾连续2次发生事故。据新华社2000年报道，当年5月15日凌晨2点，载有370名旅客和66名船员的“东方王子”号客轮，在重庆开往南京的航线中触礁。因“东方之星”前往搭救，这起事故最终无人员伤亡。
公开资料显示，“东方王子”还曾在2008年发生碰撞事故。长江海事局官网的一份调查报告指出，“东方王子”号于2008年4月14日凌晨3点左右，在长江下游航道里程约409.4千米处，与“江达169”游船发生碰撞。并且在这起事故中，“东方王子”号负有占据上行通航分道、疏忽瞭望、临危操作不当和未使用安全航速等4项致使事故出现的责任。
“东方之星”此前是否曾发生过类似事故？重庆东方轮船公司的上述管理层人士向记者表示：“这条船一直以来安全运行状态良好，多次被评为优秀先进船舶。”他特别指出，2012年以来，“东方之星”一直航行在武汉、南京航线上，这个航线航道比较宽，风力比较大，但“东方之星”的航行一直很正常。据他介绍，“东方之星”一年的运行时间为200天左右，其余时间处于停航或检修保养状态。
该人士说，东方轮船公司早在2002年即按照交通运输部的规定建立了安全管理体系，是全国运河第一批设立安全管理体系的公司。根据安全管理体系，公司要建立船舶安全运行台账，此外还要在船只出港航行时进行安全监管。
他还说，公司会跟踪长江海事局等主管机关官网，一旦海事局发布禁航、临时交通管制等预警，会第一时间对船舶进行传达。另外，对一些突发情况，船只收到航行警告需要及时向公司反馈。
据他透露，“东方之星”沉没前并未向公司反馈信息。重庆东方轮船公司接到信息已经是船只出事2个小时后，是“6月1日晚上11点多钟，接近12点”。他说：“因为海事找不到这艘船，海事机关监管不到，就打电话到公司来问询，我们就跟船长联系，打不通电话，就预感到出事了，赶紧找主管机关求证，随后赶快启动预警领导小组。”重庆东方轮船公司法人与有关领导于6月2日凌晨1时驱车经高速公路赶往湖北监利。
事发之前 是否接到天气预警？
当日武汉和荆州气象台曾发暴雨预警
6月1日18时9分，湖北武汉市中心气象台发布了暴雨黄色预警信号：“预计未来6小时，天门、潜江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷电，请注意防范。”
2小时后，荆州市气象台发布暴雨黄色预警，称未来6小时石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。
那么，当时行进在长江中的“东方之星”是否接到过天气预警？
记者昨日致电长江海事局，相关工作人员表示，类似于“东方之星”的大型游轮，每隔一段时间都会收集航行天气等信息。
山东船舶工业行业协会副秘书长周安昌在接受媒体采访时表示，所有水上航行的船舶通常要随时接收航区的天气预报。当然，也有可能“东方之星”接到预警信号，但附近并无可停靠的避风码头。
而在大雾等极端天气之下，海事部门一般还会发布禁航通知。“禁航通知的发送有多种发送形式。”有关人员介绍，海事部门会采取滚动广播、给轮船公司登记号码发送短信的形式传达禁航信息。“但不排除船只没有收到禁航通知的可能，比如没有注意收听广播信息，或是船只本身较小、没有接收到通知等等。”
新华社报道指出，如果当时的天气下，气象或者航运部门及时发布了天气预警，并且预警区域的船舶能够有效接收信息并严格执行，那么“东方之星”应该在灾难发生前就已经妥善停靠，而不是依旧在江面航行。
何种情形 海事部门通知禁航？
遇有恶劣天气或能见度不良时可建议停航
交通部曾于2006年发布《高速客船安全管理规则》，遇有恶劣天气或能见度不良时，海事管理机构可建议高速客船停航。
记者在采访中获悉，停航通知的发布和天气情况紧密相关。“比如出现大雾天气，在能见度不满足航行条件的情况下，就会发布禁航通知。”长江海事局工作人员介绍。
杭州市地方海事局海事处处长钱勇表示，目前海事部门会根据应急预案要求来展开预警、救援工作。他援引钱塘江的封航情况说道：“风力方面，我们航段的抗风等级是6级，达到6级以上时，钱塘江就会封航。”钱勇说，如果是台风天，当台风7级风圈距离我们36小时，就会启动二级预警：海船禁止出海；距离24小时，启动一级预警：船舶停止签证、渡船停止营运，禁止各船闸将船舶放入。
此外，降雨量也对是否封航造成一定影响。有关专家分析，降雨量本身不会成为封航标准，但是降雨量会带来航道流速变化，当流速达到一定程度时，航段同样会封航。
极端天气 谁有权力决定停航？
业内人士介绍一般可由船长决定
据新华社报道，不少事发当地民众都有这样的疑惑：长江一旦大风大雨，船只基本都会停下来，因为太危险，这船咋不停下来呢？如果“东方之星”在风雨大作的时候适时停靠躲避，而不是那么着急地赶路，是不是就能避开龙卷风？
遭遇极端天气时，谁有权决定是否停航？
业内人士向记者介绍，一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象和水文情况预报，如果天气情况恶劣，船长可以决定停航或是改变航线。在航行过程中遇到强风天气，成熟的船长和驾驶员可以通过驾驶技术规避风险，如果选择正确行驶，轮船不会发生侧翻，航行的风险也会大大降低。
此外，按照国际航行惯例，晚上8点到12点期间，通常由三副和值班水手负责轮船的驾驶，船长在突发情况下会进入驾驶台指挥驾驶。
上世纪80年代初期，珠江水系曾发生多起客轮倾覆事件。按照珠江航务管理局和交通厅此后发布的消息：“雷雨大风在来临之前一般都有明显的征兆，（船上工作人员）应注重采用锚泊、靠岸、抢滩措施，以防为主，以躲为主。”
本版文/综合新华社、央视消息
责编：许兰
