英国市长加收停车费 富人开坦克上街游行

    海外网8月5日讯 英国经济学人网站8月2日发表了题为《停车：四个轮子的烦恼》的文章。

    摘编如下：

（图片来源：经济学人网站）

    布里斯托尔的克利夫顿，大街上满是咖啡馆、高档熟食店和昂贵的花店，似乎不太可能成为政治激进主义的温床。然而今年布里斯托尔的居民和商人三次走上街头进行抗议——第一次抬着棺材，第二次干脆开着一辆坦克——以抗议由市长乔治·弗格森推出更严格停车规定的计划。英国车主们对不满的表达展示了他们强烈的权利意识，同时也突显出政府放权的尺度。

    布里斯托尔是英国最拥堵的城市之一，交通晚高峰时段的通行速度仅好于贝尔法斯特、爱丁堡和伦敦。流行时尚和官方的刺激措施让越来越多的人骑自行车出行：自行车交通流量自2003年以来已经增长了25%。但是汽车的使用并没有因此下降。弗格森承认，在市内开车出行可能会让人非常难受，严重的交通拥堵更会妨碍城市的发展。

    2012年，布里斯托尔是唯一一个通过举行系列公投选举市长的城市，另外9个城市没有采用这种方式。布里斯托尔市民被一个承诺改善交通状况的人打动了：弗格森的首要选举承诺就是“让布里斯托尔动起来”。这位市长取消了周日的停车费用，但同时打算在市中心之外的地区实行更严格的停车收费规定。这一措施如果实行，受到最大影响的是目前免费的居民停车区域中的停车位。当地人将需要支付48欧元（81美元）来购买住所附近的停车许可证。

    按照目前的计划，企业只会分配到个位数的停车许可证，这一点让企业主们感到非常恼火。因为没有许可证的员工将不得不乘公交来上班，而这个城市的公交系统并不太尽如人意。“长距离通勤的时间可能会增加45分钟，”在克利夫顿一家会计事务所工作的乔纳森·马尔抱怨道。其他公司则威胁要搬离这座城市。

    弗格森没有伦敦市长对公共交通的那种影响力，他难以通过公共交通来对这个不受欢迎的计划进行缓冲。伦敦的前任市长肯·利文斯通2003年在争议之下开始收取拥堵费，但同时承诺发出更多的公共汽车，通过现金驱动了一个成功的交通系统。而弗格森能做的就是与私营的巴士运营商进行谈判，以期降低票价并稍稍扩展行使路线。如果要做大项目，弗格森就必须依靠威斯敏斯特议会的慷慨解囊，他比伦敦的市长们更加依赖行政拨款。而现在的情况是，能够花在大项目上的现金非常紧张。

    更糟的是，弗格森施展拳脚的范围还受到限制：布里斯托尔的大约三分之二在他的控制下，而这座城市的另三分之一由南格洛斯特郡委员会管理。这就让交通政策的协调工作变得非常复杂，增加了政客们讨价还价的空间。即使市长成功，这座大都市能从中获得的好处也不会太大。在克利夫顿，一座吊桥链接着布里斯托尔和北萨默塞特。一位居民预言：“大家都会把车停在桥的那边，然后带着女儿步行过来。” 与其说解决一个城市的交通问题，弗格森最终可能会把这个问题推给其他城市。

    编译：李白咏

    海外网编译，转载请注明来源海外网（www.haiwainet.cn），否则将追究法律责任。

    相关阅读：

    外媒分析：加沙长期停火谈判充满变数

    日本政客靠反核赢选举 因安倍改变国安政策引公愤

(责编：致远、王栋)