“雪龙”船顺利完成科考任务 航行3万海里零故障

　　从2013年年底开始，越来越多的人知道了“雪龙”这个名字，这艘原本承担我国南北极考察任务的科考船，在第30航次中，不仅出色地完成了科考任务，还参与了两起备受瞩目的大救援：一次是救援俄罗斯被困船“绍卡利斯基院士”号，另一次是参与马航失联客机370航班的搜救。“雪龙”的壮举彰显了我国作为负责任大国的国际形象。

　　首环南极洲提供强力航行保障

　　2013年11月7日，“雪龙”船从上海基地码头起程执行我国第30次南极考察任务，经过160天的航行，“雪龙”船成功实现了环南极洲航行，并顺利完成各项科考任务，开创了我国极地科考首次环南极洲考察的先河。

　　“雪龙”船本航次安全航行29000余海里。其中，冰区航行2200余海里，破冰13.3海里，破冰用时142小时，环南极航程约11500海里。

　　此次南极考察，“雪龙”船遭遇了前所未有的恶劣天气。据统计，自“雪龙”船出航至2014年3月1日，共经历一个热带气旋、一个热带低压、约20个西风带气旋。其中遭遇的最大暴风风速为28米/秒，最大涌浪浪高约5米~6米；有约30天~40天时间能见度低于5公里。因为大部分时间为雾雪天气，能见度很低，而冰山很密集，最高密度区域每百平方海里范围内有数十座巨大冰山；在最高4米的涌浪区域，“雪龙”船放弃进浮冰区躲避的机会继续航行，力争最大程度上缩短航时，为后续工作赢得更多时间。这些恶劣天气和海况对“雪龙”船航行造成了严重威胁，对“雪龙”船驾驶员也是极大的考验。

　　最终，“雪龙”船到达长城站所需时间比计划节省了3天。

　　本航次，“雪龙”船遇到了罕见的严重冰情，影响了考察任务的执行。但“雪龙”船驾驶员努力克服重重困难，使“雪龙”船比原计划提前到达目的地，并成功抵达离中山站不到15公里的固定陆缘冰面，为第30次考察队第一阶段卸货任务的顺利完成创造了条件。同时也为“雪龙”船第二次进入中山站卸货并进行人员回撤，以及“雪龙”船通过严重冰区顺利返航提供了有力保障。

　　救援被困俄船彰显大国风范

　　“一艘载有74人的俄罗斯客船被浮冰困住，两座冰山正向船舶漂移，船上人员安全受到威胁，情况危急，急需救援。”2013年12月25日，正在南大洋全速航行的“雪龙”船收到俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号的求救信息。

　　国际救援，义不容辞。根据国家海洋局的指示，“雪龙”船随即调整航向，向该地点航行。2013年12月29日18点35分，“雪龙”船到达被困船只外围浮冰区。由于目标海域冰情严重，“雪龙”船只能积极做好救援方案，等待有利时机。

　　2014年1月2日，气象条件有所好转，“雪龙”船利用K32直升机将遇险船舶上的乘客成功转送到“极光”号上，出色地完成了此次国际救援任务。

　　但令人意想不到的是，救完他人后“雪龙”船自身却被浮冰困住了。持续的气旋影响加重了“雪龙”船周围的冰情，浮冰密度不断加大，浮冰厚度大大超出“雪龙”船的破冰能力，而周围的冰山随时有可能向“雪龙”船移动，“雪龙”船危险重重。

　　危急情况下，“雪龙”船全体船员沉着冷静，各部门加强值守，沉着应对各种紧迫局面，在保证船舶设备安全运行的前提下争取一切机会突围。

　　经过5个昼夜的不懈努力，“雪龙”船终于抓住一次有利的气象条件，在2014年1月7日成功突围，顺利驶出密集浮冰区，并于1月12日到达新站址外海域。

　　整个救援和脱困过程没有发生任何伤亡和危险事件，赢得了广泛赞誉，也极大地提升了中国作为负责任大国的国际形象。

(责编：刘猛)