英國市長加收停車費 富人開坦克上街游行

    海外網8月5日訊 英國經濟學人網站8月2日發表了題為《停車：四個輪子的煩惱》的文章。

    摘編如下：

（圖片來源：經濟學人網站）

    布裡斯托爾的克利夫頓，大街上滿是咖啡館、高檔熟食店和昂貴的花店，似乎不太可能成為政治激進主義的溫床。然而今年布裡斯托爾的居民和商人三次走上街頭進行抗議——第一次抬著棺材，第二次干脆開著一輛坦克——以抗議由市長喬治·弗格森推出更嚴格停車規定的計劃。英國車主們對不滿的表達展示了他們強烈的權利意識，同時也突顯出政府放權的尺度。

    布裡斯托爾是英國最擁堵的城市之一，交通晚高峰時段的通行速度僅好於貝爾法斯特、愛丁堡和倫敦。流行時尚和官方的刺激措施讓越來越多的人騎自行車出行：自行車交通流量自2003年以來已經增長了25%。但是汽車的使用並沒有因此下降。弗格森承認，在市內開車出行可能會讓人非常難受，嚴重的交通擁堵更會妨礙城市的發展。

    2012年，布裡斯托爾是唯一一個通過舉行系列公投選舉市長的城市，另外9個城市沒有採用這種方式。布裡斯托爾市民被一個承諾改善交通狀況的人打動了：弗格森的首要選舉承諾就是“讓布裡斯托爾動起來”。這位市長取消了周日的停車費用，但同時打算在市中心之外的地區實行更嚴格的停車收費規定。這一措施如果實行，受到最大影響的是目前免費的居民停車區域中的停車位。當地人將需要支付48歐元（81美元）來購買住所附近的停車許可証。

    按照目前的計劃，企業隻會分配到個位數的停車許可証，這一點讓企業主們感到非常惱火。因為沒有許可証的員工將不得不乘公交來上班，而這個城市的公交系統並不太盡如人意。“長距離通勤的時間可能會增加45分鐘，”在克利夫頓一家會計事務所工作的喬納森·馬爾抱怨道。其他公司則威脅要搬離這座城市。

    弗格森沒有倫敦市長對公共交通的那種影響力，他難以通過公共交通來對這個不受歡迎的計劃進行緩沖。倫敦的前任市長肯·利文斯通2003年在爭議之下開始收取擁堵費，但同時承諾發出更多的公共汽車，通過現金驅動了一個成功的交通系統。而弗格森能做的就是與私營的巴士運營商進行談判，以期降低票價並稍稍擴展行使路線。如果要做大項目，弗格森就必須依靠威斯敏斯特議會的慷慨解囊，他比倫敦的市長們更加依賴行政撥款。而現在的情況是，能夠花在大項目上的現金非常緊張。

    更糟的是，弗格森施展拳腳的范圍還受到限制：布裡斯托爾的大約三分之二在他的控制下，而這座城市的另三分之一由南格洛斯特郡委員會管理。這就讓交通政策的協調工作變得非常復雜，增加了政客們討價還價的空間。即使市長成功，這座大都市能從中獲得的好處也不會太大。在克利夫頓，一座吊橋鏈接著布裡斯托爾和北薩默塞特。一位居民預言：“大家都會把車停在橋的那邊，然后帶著女兒步行過來。” 與其說解決一個城市的交通問題，弗格森最終可能會把這個問題推給其他城市。

    編譯：李白詠

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