“雪龍”船順利完成科考任務 航行3萬海裡零故障

　　從2013年年底開始，越來越多的人知道了“雪龍”這個名字，這艘原本承擔我國南北極考察任務的科考船，在第30航次中，不僅出色地完成了科考任務，還參與了兩起備受矚目的大救援：一次是救援俄羅斯被困船“紹卡利斯基院士”號，另一次是參與馬航失聯客機370航班的搜救。“雪龍”的壯舉彰顯了我國作為負責任大國的國際形象。

　　首環南極洲提供強力航行保障

　　2013年11月7日，“雪龍”船從上海基地碼頭起程執行我國第30次南極考察任務，經過160天的航行，“雪龍”船成功實現了環南極洲航行，並順利完成各項科考任務，開創了我國極地科考首次環南極洲考察的先河。

　　“雪龍”船本航次安全航行29000余海裡。其中，冰區航行2200余海裡，破冰13.3海裡，破冰用時142小時，環南極航程約11500海裡。

　　此次南極考察，“雪龍”船遭遇了前所未有的惡劣天氣。據統計，自“雪龍”船出航至2014年3月1日，共經歷一個熱帶氣旋、一個熱帶低壓、約20個西風帶氣旋。其中遭遇的最大暴風風速為28米/秒，最大涌浪浪高約5米~6米﹔有約30天~40天時間能見度低於5公裡。因為大部分時間為霧雪天氣，能見度很低，而冰山很密集，最高密度區域每百平方海裡范圍內有數十座巨大冰山﹔在最高4米的涌浪區域，“雪龍”船放棄進浮冰區躲避的機會繼續航行，力爭最大程度上縮短航時，為后續工作贏得更多時間。這些惡劣天氣和海況對“雪龍”船航行造成了嚴重威脅，對“雪龍”船駕駛員也是極大的考驗。

　　最終，“雪龍”船到達長城站所需時間比計劃節省了3天。

　　本航次，“雪龍”船遇到了罕見的嚴重冰情，影響了考察任務的執行。但“雪龍”船駕駛員努力克服重重困難，使“雪龍”船比原計劃提前到達目的地，並成功抵達離中山站不到15公裡的固定陸緣冰面，為第30次考察隊第一階段卸貨任務的順利完成創造了條件。同時也為“雪龍”船第二次進入中山站卸貨並進行人員回撤，以及“雪龍”船通過嚴重冰區順利返航提供了有力保障。

　　救援被困俄船彰顯大國風范

　　“一艘載有74人的俄羅斯客船被浮冰困住，兩座冰山正向船舶漂移，船上人員安全受到威脅，情況危急，急需救援。”2013年12月25日，正在南大洋全速航行的“雪龍”船收到俄羅斯客船“紹卡利斯基院士”號的求救信息。

　　國際救援，義不容辭。根據國家海洋局的指示，“雪龍”船隨即調整航向，向該地點航行。2013年12月29日18點35分，“雪龍”船到達被困船隻外圍浮冰區。由於目標海域冰情嚴重，“雪龍”船隻能積極做好救援方案，等待有利時機。

　　2014年1月2日，氣象條件有所好轉，“雪龍”船利用K32直升機將遇險船舶上的乘客成功轉送到“極光”號上，出色地完成了此次國際救援任務。

　　但令人意想不到的是，救完他人后“雪龍”船自身卻被浮冰困住了。持續的氣旋影響加重了“雪龍”船周圍的冰情，浮冰密度不斷加大，浮冰厚度大大超出“雪龍”船的破冰能力，而周圍的冰山隨時有可能向“雪龍”船移動，“雪龍”船危險重重。

　　危急情況下，“雪龍”船全體船員沉著冷靜，各部門加強值守，沉著應對各種緊迫局面，在保証船舶設備安全運行的前提下爭取一切機會突圍。

　　經過5個晝夜的不懈努力，“雪龍”船終於抓住一次有利的氣象條件，在2014年1月7日成功突圍，順利駛出密集浮冰區，並於1月12日到達新站址外海域。

　　整個救援和脫困過程沒有發生任何傷亡和危險事件，贏得了廣泛贊譽，也極大地提升了中國作為負責任大國的國際形象。

(責編：劉猛)