中國打車軟件令司機和乘客雙雙收益

海外網5月17日訊 英國雜志《經濟學人》（The Economist）5月17日發表了題為《出租車集市》的文章。文章稱，智能手機應用正在改變中國人的打車習慣。

全文摘編如下：

李儒（音譯）是典型的北京司機之一，他精神放鬆、面帶微笑，在周五下午的高峰時段，他禮貌地拒絕街邊路人的打車需求。他正在北京市中心的一個商場附近等待一名客戶，這名顧客是通過“嘀嘀打車”和李師傅聯系上的。現在，“嘀嘀打車”已經成為中國領先的手機打車應用。在這條街道上，還可以看到其他兩輛出租車，這兩輛車也是通過“嘀嘀打車”與顧客進行聯系的。

就在不久以前，在北京打車無論是對顧客而言還是對司機而言，都是一個相當不愉快的經歷。乘客們滿大街尋找出租車。而司機呢，他們對工作條件不滿，並且抱怨打車費用太低，所以經常拒載乘客。但是，手機打車軟件改變了這種情況。

如今，打車體驗已經發生了巨大變化。打車軟件讓司機可以掌握更多主動權，乘客為了叫到出租車，可能會以提供小費作為激勵條件。另外，政府也參與了進來。去年，北京市政府將打車起步價上調了30%，達到13元（合2.1美元）。這是10年來北京首次上調出租車起步價。

和很多出租車司機一樣，現年32歲的李儒還使用“快的打車”軟件。“快的打車”為中國互聯網巨頭阿裡巴巴所有，而“嘀嘀打車”則為中國另一家互聯網巨頭騰訊所有。由於雙方之間存在激烈的競爭，所以這兩個打車軟件均為司機和乘客提供補貼。乘客通過手機來支付打車費用。截至今年3月底，兩個打車軟件的注冊用戶均超過了1億，兩個軟件每天接到的打車訂單加起來可達1100萬。像Uber這類西方國家的打車軟件利用司機網絡與出租車公司進行競爭，但是中國的打車軟件有所不同，它們與出租車公司進行合作。

李師傅表示，由於手機打車軟件的流行和起步價上調，現在他的工作時間與過去相比有所減少，但是收入卻和之前保持在同一水平——大約每月5000元（合800美元）。過去，他每天需要工作12個小時，每月隻能休息幾天﹔但是現在，李師傅每天隻工作10小時，每周工作五天。

但是，打車軟件也帶來了一些負面效應：有時候，出租車司機會對街邊的老年顧客視而不見﹔另外，如果司機與乘客在路途中發生不快，一些司機可能頻頻對該乘客進行電話騷擾。

另外，政府也開始限制打車軟件為司機和顧客提供的補貼額度，同時對乘客提供給司機的小費也予以限制（以北京為例，“嘀嘀打車”上的小費額度現在不能超過5元）。上海市政府已經嘗試在高峰時段禁用打車軟件，這一政策自3月1日開始實行，目前已經取得了一定成效。中央監管機構表示，他們希望進一步觀察打車軟件的發展態勢。

市場或許可以解決其中的部分問題。騰訊和阿裡巴巴正在投入大量資金以吸引客戶，另外它們將來有可能進一步降低補貼額度。無論如何，出租車司機未來都得找到新的事情來抱怨才行，因為隻有這樣才能繼續改善自身情況。

編譯：博郡

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(責編：郝偉凡)