MH370"黑匣子"耗電過半 脈沖信號僅能再維持2周【2】

　　澳大利亞 小物體或無關失聯客機

　　澳大利亞海事局當地時間23日0時發布有關失聯客機搜尋工作進展的最新聲明說，一架參與了22日搜救活動的民用飛機在搜救區域內，以肉眼目擊到一些小塊物體散布於半徑為5公裡的范圍內。

　　澳大利亞總理阿博特23日晨在離開正在訪問的巴布亞新幾內亞返澳前謹慎表示，民用飛機在印度洋搜索區域內目擊到的小塊物體可能與失聯客機無關。

　　兩架商用噴氣式飛機和一架澳大利亞皇家空軍P-3“獵戶座”海上巡邏機將於當地時間23日9時左右從珀斯起飛繼續搜索。目前，澳“成功”號軍艦已抵達相關海域。由澳軍方C-130“大力神”運輸機投放的4個水文數據監測浮標也正持續將水流運動數據傳回。據新華社

　　沖 破 疑 雲

　　疑似殘骸為什麼難以搜到？

　　21日至22日，南印度洋上空能見度大約10公裡，搜尋條件較好。然而，預計23日開始天氣將變壞，一直持續到下周末，勢必給搜尋帶來麻煩。

　　隨著下雨、刮大風，海面也會洶涌澎湃，泛起白色浪花，導致空中搜尋人員難以辨識海面漂浮物。澳大利亞海事局介紹，由於雷達掃描尚無收獲，所以眼下搜尋工作主要依靠搜尋人員從空中用肉眼察看海面狀況。

　　美國《華盛頓郵報》報道，這片海域即將刮起的大風不可小視，是南緯大約40度至50度之間的強勁西風，風速之快，在全球所有風帶之中居於前列，因而獲稱“咆哮的四十”。

　　海洋專家認為，澳方20日宣布在衛星圖像上發現兩塊疑似馬航客機殘骸以來，已經過去兩天，目標殘片很可能已經隨洋流漂到了160公裡以外。

　　即便尋獲衛星圖像中的物體，並且能夠確定是客機部分殘骸，尋獲地點也可能距墜機地點非常遠，給下一步尋找客機主體殘骸帶來困難。

　　接下來，搜救人員將利用數學模型大致確定搜尋區域，依靠海輪上的聲吶設備試圖接收客機“黑匣子”發出的脈沖信號，以及出動水下無人駕駛飛機在海面以下3公裡尋找客機主體殘骸。

　　南印度洋洋流運動非常復雜，即便建立數學模型也可能估算錯誤，而拖延時間越久，定位難度也就越大。

　　未來能否把黑匣子送上“雲”？

　　馬來西亞航空公司MH370航班失聯超過兩周，俗稱“黑匣子”的飛行數據記錄器據信耗電過半，其脈沖信號隻能再維持兩周左右。

　　一些航空專家提出，黑匣子誕生於上世紀40年代，如果把它與21世紀新興的無線寬帶、雲存儲等技術結合，實現飛行數據實時對“雲”傳輸，眼下飛機失聯難尋的困境能否不再出現？

　　實時傳輸

　　美國國家運輸安全委員會前主席馬克·羅森克認為，從馬航客機失聯和2009年法國航空公司AF447航班失事的搜尋行動來看，當今國際航空界採用的飛行事故調查流程已經過時。

　　“這是5年內第二次出現我們必須等待找到黑匣子的事故，”羅森克說，“我們必須把事故調查的理念和技術提高到21世紀。”

　　羅森克提出，如果能把黑匣子記錄的飛行數據和艙聲錄音傳輸到雲數據庫，將有助於相關部門在飛機遇到緊急情況時盡早定位並啟動調查，特別是飛機在民航雷達覆蓋范圍之外飛行時。

　　美國航空專業網站“跑道少女”創始人瑪麗·柯比指出，越來越多航空運營商開始向乘客提供空中無線寬帶連接服務。既然乘客能夠在飛機上瀏覽網頁、下載電影，那麼客機飛行數據同樣可以通過寬帶實時傳輸。

　　“是時候把黑匣子送上‘雲’了，”霍華德大學機械工程學教授奧利弗·麥吉說，“對於那些飛越印度洋或巴西亞馬孫（平原）等廣闊區域的航班來說，至少應把最基本的飛行數據送上‘雲’。”

　　“成本太高”

　　一些航空專家和企業界人士提醒，技術層面上，實現飛行數據對地面或對雲數據庫的實時傳輸完全有可能，但這一變化面臨運營成本增加和帶寬分配限制等挑戰。

　　另外，在美國國家安全局等西方情報機構大規模監聽項目的陰影下，傳輸艙聲錄音是否會導致個人隱私泄露，同樣令人擔憂。

　　面對資金和帶寬瓶頸，羅森克認為，可以嘗試把最重要的一部分飛行數據、而不是所有數據傳輸到雲數據庫，或者採用間歇性傳輸、而不是實時傳輸，以節省帶寬和成本。

　　美國國家運輸安全委員會前成員、空軍退役飛行員鮑勃·本宗提出，另外一種成本較低的改進方法是，加裝能夠在海上漂浮的定位設備。據新華社

(責編：劉猛)