航空事故專家：實時衛星數據尚無法取代黑匣子

海外網3月13日訊 美國《新聞周刊》網站3月12日發表了題為《波音777神秘失聯，尋找黑匣子替代者任務更加緊急》的文章。文章稱，馬航客機失聯事件將會加速航空業新技術的研發進程，但是用實時衛星數據來取代黑匣子的觀點並未獲得支持。

全文摘編如下：

巴黎（路透社）——當地時間周三，法國一名資深墜機事故調查人員稱，馬航失聯客機的搜救行動將會加快飛機殘骸定位新技術的發展，但是新技術在短期內不太可能會取代傳統的“黑匣子”。

當地時間周三，馬來西亞稱正在距離客機失聯地點數百英裡的地區進行搜救，這讓籠罩著這架波音777的謎團更加神秘。除了動用輪船、飛機和衛星對可能區域進行搜救之外，調查人員還在努力從記錄飛機數據的信標發射儀和駕駛艙話音記錄器收取信號。

專家對未來的搜救行動提出了一些建議，其中包括：採用新技術，令飛機在事故發生前可以自動發送出其具體位置﹔以全新、更廣泛的訪問頻率來傳送歸航信號等。

2009年，法航447航班遭遇空難。為了找到遇難飛機的黑匣子，搜救工作持續了兩年，共耗資大約5000萬美元。在此之后，法國航空事故調查局（BEA）提出了一系列建議。雖然這些建議可能會讓追蹤失聯客機的工作變得更為容易，但是目前這些建議依然沒有正式實施的具體時間，而是在監管機構和航空業的談判中一拖再拖。

法國航空事故調查局局長Remy Jouty在接受採訪時表示，“這依然是一個處於討論階段的議題。”他還表示，馬航失聯客機事件可能會進一步吸引人們對這一討論的關注。

法國航空事故調查局提出的其中一項建議是，應該把附在黑匣子上的定位浮標的電池壽命延長三倍，達到90天。根據目前的規定，在信號消失之前，定位浮標必須能夠發送出30天跟蹤脈沖信號。雖然這一建議得到了全球監管機構的支持，但是仍需等到2018年之后才能成為強制性命令。

2012年，法國航空事故調查局提出的這一建議得到了聯合國國際民航組織的採納，該組織敦促成員國從2018年開始將此作為強制性命令。但是Jouty表示，在歐盟國家，這一改變要等到2019年才能實現。

法航447在大西洋上空失事之后，搜救工作的開展方式發生了轉折性的變化，而且對於延長電池壽命的問題起到了巨大的推動作用。鑒於復雜的航空規定必須得到全球認可，然后再納入各國法律，所以各國航空業對電池問題所採取的行動已經稱得上是迅速了。

在該建議正式成為強制性規定之前，壽命更長的電池已經被制造出來了。而且專家表示，明年起將隻生產壽命為90天的電池。Jouty稱，“據我所知，這種電池的供應不存在任何問題。”但是截至目前，隻有為數不多的航空公司自願使用壽命更長的電池，這其中包括法航。

此外，曾經有一些航空電子設備公司建議用實時衛星數據來取代黑匣子。但是，這一建議幾乎沒有得到支持。如今，馬航客機的神秘失蹤又重燃了支持不間斷衛星數據的呼聲，甚至還有人呼吁實行實時聲音傳輸，或者是在駕駛艙安裝“空中攝像頭”。但是Jouty認為，這些技術尚未“成熟”——歐洲的航空安全監管機構和許多航空公司也持相同的觀點。

國際航空運輸協會理事長Tony Tyler表示，“為所有航班不間斷地發送數據將會產生大量數據，這或許會導致難以對這些數據進行監測和分析。”他還補充說，航空業現在依然是安全的。

一些飛行員也反對遠程監聽駕駛艙常規對話的想法。但是，法航447航班遇難乘客的親屬卻呼吁，應該向航空業進行最大程度的投資，增強安全措施，以避免災難再次發生。

編譯：郝偉凡

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(責編：郝偉凡、王棟)