北京時間昨日凌晨，韓亞空難中的141名中國旅客名單中的最后一人身份已得到確認，這名來自上海的張姓女性旅客並未登機，目前人在韓國平安無事。

當地時間10日傍晚，兩名遇難中國學生的親屬前往舊金山國際機場內韓國亞洲航空公司214航班失事現場，觀察失事波音777—200型客機的殘骸。

韓亞航空中國應急小組組長文明永接受記者採訪時表示，涉事的中國乘客將會在18日起陸續回國，總部會盡快趕在事故乘客返回中國前出具賠付計劃。

此外，事故的原因也正在調查中，根據初步調查，在客機撞向地面之后的90秒內，機組人員未及時讓乘客撤離，直到看到機身起火，機長才發出了撤離的通知。而飛機失事后的90秒是逃生的黃金時間，方法正確成功率相當高。航空規定，客機須具備90秒內讓所有乘客撤離的能力。

出事后超過90秒

機長才下達撤離命令

韓亞航空214次航班在舊金山機場跑道墜機后，飛機機尾脫落，此時飛行員要做出一個重大決定：他們應該下令立即進行疏散嗎？

據英國媒體報道，美國聯邦安全官員7月11日稱，韓亞航空公司航班失事后，飛行員最初告訴機上乘客不要疏散。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼在洛杉磯的新聞發布會上稱，韓亞航空公司214航班停下后，空乘人員急問飛行員怎麼辦，飛行員希望先和機場空管塔台聯系，答復先不要啟動疏散程序，告訴乘客呆在座位上。直到飛機失事90秒后，一名乘務員看見飛機外部著火並向飛行員報告后，飛行員才下令疏散。安全條例要求在90秒內疏散機上乘客。

赫斯曼稱，飛機撞上防波堤后，尾部脫落，機上3名空乘人員及其座椅被甩出機艙。另兩名空服人員則在2個逃生滑梯在機艙內充氣張開時被擠壓在機艙內。

她表示將調查為什麼要這麼長時間才開始疏散乘客，以及什麼導致逃生滑梯過早充氣膨脹。

赫斯曼稱，“我們不知道機艙人員當時的想法，但我知道在以往的幾場意外中，機組人員確實會要求先不疏散，等候其他車輛前來安全載離乘客。”

盡管如此，根據KRON第四新聞頻道報道，專家們表示，就算是延后1秒，他們都無法理解機師要求延后疏散的原因。

飛行員對失事過程的回憶

與駕駛艙數據不符

赫斯曼還稱，一名駕駛員說在飛機離地500英尺（約合152.4米）時眼前閃過一道強光。但她沒說明這是因什麼而致。

赫斯曼稱，為了解飛機失事最后時刻駕駛員在做什麼，有必要對飛機自動駕駛系統和自動油門控制系統作進一步分析。她7月9日曾說，飛機駕駛員稱，接近跑道時，他正利用自動油門控制系統控制飛機在合適速度飛行，但沒意識到飛機已明顯減速。而低速是導致飛機失事的關鍵因素。

據一位飛行員對調查機構的描述，造成飛機失事的主要原因是飛機的自動油門未能正常發揮作用，保持飛行速度，而不是飛行員未能注意空速，或他們對自動油門的狀態不了解。

這位飛行員對調查者表示，他首先對危險的低空速發出了明確警告，但調查者表示，飛行記錄顯示，是另一位飛行員發出的警告。

安全專家們認為，當時形勢變化太快，飛機如此接近地面，即使很微小的差異都意味著墜機或成功將飛機拉起並嘗試另外一種著陸方式。