“禁停令”之后,共享单车往哪放?
2017-04-10 16:12:17 中国经济周刊3月20日,北京市西城区交通管理委员会宣布将在其辖区内的府右街、长安街沿线、西安门大街沿线等10条街道禁止停放共享单车,并约谈了摩拜、ofo等共享单车企业。
线下运维人员的尴尬
“这条街的所有坏车和乱停乱放车辆都是我一个人在收拾。”南河沿大街上的ofo线下运维人员小秦表示,由于当天是周一,他的工作量相对较小,若是在周末或节假日期间,他一个人会忙得焦头烂额。
此前多家共享单车平台表示将加强对线下端的投入,增加线下运维人员数量,确保单车停放符合政府要求。小秦告诉记者,ofo在每一个片区都设立了工作站管理车辆,他隶属于王府井站,所负责的片区是南河沿大街。谈及像他这样的线下运维人员的待遇,他表示具体数字不方便透露,但待遇不算高,且条件苛刻。“连续干满4天才有正常工资,否则只能给另外一个劳务费。”小秦表示,与ofo正式员工不同,他们的身份尴尬,有点像“临时工”。
另一位负责运送ofo单车的电三轮司机表示,他也是ofo雇佣的线下运维人员,但不直属于ofo,而属于ofo外包的第三方公司,他每天的工作是开着电三轮在北至北三环,南到长安街的区域内运送车辆。“我感觉企业对线下的投入还是有限,就我一个人一辆车,在这么大的区域内一天最多运个四五趟。”记者发现,该电三轮每次只能运送8到10辆ofo单车。
发端于校园场景的ofo单车并未全部采用有定位功能的智能车锁,导致企业无法在数据后台得知单车的停放位置和数量,线下运维人员只得靠肉眼和“人海”战术进行广撒网式的搜索和搬运。小秦对记者表示,这的确是一个问题。相比之下,在另外两条“禁停”街道:太仆寺街和府右街的路口,记者碰到了一位摩拜雇佣的线下运维人员,该运维人员表示,摩拜的后台定位信息会对他开放,他可以有目标地找到乱停乱放的车辆并清理。
在共享单车出现之前,南北长街就已有规范自行车停放的政策。西城区划出10条共享单车禁停道路后,记者实地走访发现,南北长街政策执行良好,整条大街上违停现象屈指可数。图为南长街上一座停车指示牌。
北海公园大门附近,违规停靠在斑马线上的共享单车。
已经溢出站台、停放在公交专用道上的共享单车。
在禁止停放共享单车的南北长街,记者发现一辆违规停放的车辆。《中国经济周刊》记者随即向平台举报,但一小时后,通过App发现该违规单车仍未被清理走。
责编:满晓彤