民航或将进一步“市场化突围”

2016-03-14 08:41:17 国际金融报

如果航空公司的人事调动还属于行业“内部”调动的话，民航局层面的“换帅”则颇为跨界，指向意义更强。

　　事实如此。

　　2月29日，国航发布公告，向空客公司购买12架空客A330-300飞机。国航方面表示，此次交易将扩大公司及公司控股子公司机队的运载能力。以集团截至2015年末的可用吨公里计算，本次交易将使集团运力增长约5.6%。去年7月29日，国航公告称，拟募资不超过120亿元加码主业。以本次募集资金的74.5亿元，用于支付购买15架波音B787飞机项目的部分款项。

　　中国东方航空股份有限公司也于2015年10月27日与达美航空签署协议，根据认股协议，达美航空投资约34.89亿港元（合27.5亿元人民币）认购东航H股4.6591亿股票，占认股后H股股本的10%，占总股本的3.55%，入股后，达美航空将成为东方航空除集团及关联公司外的第一大外部股东。

　　今年2月，南航航空向控股股东中国南方航空集团有限公司签订协议，以人民币40057.04万元向南航集团购买中国南航集团进出口贸易公司100%股权。

　　对此，有行业人士分析，就三大航的体量来说，若以国航和南航合并为例，合并之后将占有市场60%的份额，这将不利于我国民航事业的竞争和正常发展。

　　竞争日趋激烈

　　不管重组与否，民航业市场化改革已经箭在弦上。广发证券分析师杨志清表示，航企的市场化有望进一步得到提升，进步空间仍然巨大。

　　去年年底，民航局启动了“航班时刻资源市场配置改革试点”：2016年，白云机场、浦东机场每周各新增的196个起飞/落地时刻，50%将试行市场配置，用于国内干支线客运飞行；另外50%实行行政配置，用于国际地区飞行，

　　兴业证券分析师张晓云表示：“试点是为了强调公平，运用市场化手段来解决供求矛盾。”

　　公开资料显示，目前，三大航空公司都累积了大量的优质时刻资源（国航占首都机场时刻比例为45%、东航占上海两个机场时刻比例为42%，南航占广州机场时刻比例为49%）。

　　“这些时刻在航空公司的资产负债表原本没有任何体现。通过这一试点，会令三大航的巨额资产价值得到重估。同时也标志着航班时刻资源市场化开始破冰。”张晓云说。

　　从财报来看，虽然目前国内航线依然是三大航的主要收益来源，但自“一带一路”倡议提出以来，中国民航就进入了快速国际化的阶段。

　　公开资料显示，国航去年前三个季度国际航线客运周转量增长13.14%，维持较好势头。其中欧洲、北美、日韩和东南亚分别增长15.57%、8.18%、13.7%和17.05%。东航2015年国际航线增长了25.15%，呈高速发展态势。

　　广发证券分析师杨志清表示：“2015年，三大航国际运力投入增速超过20%，在新增运力的引进和国家政策的驱动下，三大航今年依然会维持近20%的投入增速。”

　　其实，不光是三大航在抢夺市场，春秋、吉祥等民营航空公司也在加速自己的发展。3月2日，春秋航空召开股东大会，审议通过了购买60架空客飞机以及发行23亿元公司债券等议案。此前，春秋航空已经披露了45亿元的非公开发行股票预案。拟将37亿元用于购置21架空客A320飞机，并将剩余资金投入互联网航空建设项目。

　　春秋航空公司发言人张武安向《国际金融报》记者表示：“未来，春秋航空将会继续打造低成本航线，完善航线网络，扩大市场份额。继续走我们的国际化战略和互联网航空。”

　　对此，蔡建明表示：“春秋和吉祥等低成本航空加入竞争后，市场格局将发生很大变化。”

　　蔡建明认为，中国航空业未来在商业形态上将会有较大改变，主要是结合“互联网+”进行商业模式创新，一方面推动机场运营和管理的技术创新；另一方面将大力挖掘航空流量价值，例如建设购物中心、饭店、酒店等，充分利用客货流。

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