陌陌改“约”顺风车有戏吗:只有用户还不够

　　一度声称要入局顺风车领域的陌陌正在付诸行动。上个月,陌陌已完成对用户拼车相关的调查,为其杀入拼车市场做准备。专注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的顺风车领域,未来和滴滴等在这一领域展开较量,其背后的原因耐人寻味。

　　“你顺,或者不顺,我都去那里,不去不行;你搭,或者不搭,时间定在那里,不走不行;有你,或者没你,油耗都标在那里,不增不减……”这是陌陌某个以发布顺风车信息为主的群组介绍。在陌陌上,类似顺风车、拼车的信息不在少数。

　　虽然陌陌并未正式开启顺风车业务,但陌生人社交与拼车的关系已经展现。在发布今年第一季度财报时,陌陌CEO唐岩明确表态,陌陌接下来将重点探索例如基于地理位置的分享经济领域,以及拼车或短租业务。

　　如今,又一个季度过去。8月20日,陌陌发布的第二季度财报显示,净营收达到3070万美元,同比大幅增长了264%;归属于陌陌的净利润为600万美元,去年同期净亏损为540万美元。不过,对于拼车业务,唐岩没有如以往那样高调提及。

　　8月27日,当《国际金融报》记者向陌陌相关负责人询问进展时,该人士仅表示,目前,陌陌只是针对用户拼车业务做了一份调查,并未有其他消息可以公布。

　　记者了解到,上个月,陌陌做了一份陌友出行调查问卷,调查涵盖用户的拼车意愿、职业、月收入等诸多内容,其中,还提及了用户认为陌陌有没有必要做拼车业务。

　　专注陌生人社交的陌陌为何要入局看似毫不相干的顺风车领域?假如其拼车业务出世,未来又能否与滴滴等打车软件展开较量?

　　拓展变现渠道

　　有人曾用“一言不合,不欢而散”来形容陌陌架构起来的社交友谊。多数陌生人社交APP用户都是始于聊天,止于聊天,对方的头像、年龄甚至性别真假难辨,很多人还没到“约”的程度就散了,缺乏面对面的交流契机,用户关系链难以沉淀。

　　如今陌陌意欲布局顺风车市场,把用户关系链从线上拉到线下,其中原因耐人寻味。

　　易观智库分析师张旭在接受《国际金融报》记者采访时表示,拓展变现渠道是陌陌此举的最大原因。“陌陌本身的社交环境已经有了,自身的变现渠道也相对稳定,除了社交,还在做本地生活服务等,但是陌陌并不满足于此,仍希望通过拼车来增加平行的变现渠道。”

　　记者了解到,自2011年8月陌陌推出以来,经过4年沉淀,今年第一季度终于实现扭亏。8月20日,陌陌发布了该公司第二季度财报。财报显示,第二季度净营收达到3070万美元,同比大幅增长了264%;归属于陌陌的净利润为600万美元,去年同期净亏损为540万美元。

　　记者发现,其盈利主要得益于会员订阅和移动游戏营收的显著增长。其中,会员订阅营收1480万美元,移动游戏营收770万美元,移动营销服务的营收为670万美元。

　　截至2015年6月,陌陌月活跃用户数量达到7840万人,比去年同期增长了47%,对于用户数已经达到一个量级的陌陌,在会员费上的提升空间不会太大。显然,会员订阅作为公司的主要收入来源,无法支撑陌陌走得更远。

　　另外,其第二大营收主体游戏,拓展空间也很有限。虽然今年2月陌陌推出首款自研游戏《陌陌熊熊消》,但对用户而言,他们有更多可供选择的手游,来陌陌的直接目的还是交友。

　　在其他收入中,今年1月推出的新功能“礼物商城”,虽然丰富了社交场景,但在盈利上,并没有如愿以偿。此外,曾受到广泛关注的“到店通”模式,瞄准体量巨大的O2O市场,也由于陌陌的O2O线下拓展能力不足,导致转化效率比较低,最终没能走通。

　　如此看来,陌陌的营收主体一直都没发生太大变化。在第一季度财报电话会议中,唐岩也坦言,2015年,陌陌的战略框架中,第一目标依旧是持续扩大用户规模,同时持续地围绕社交、娱乐和本地生活服务探索商业化机会。

　　“陌陌目前缺乏一种契机,原先过于依赖以‘约炮’等低俗之名来维持陌生社交,如今是走到死胡同了,用户的新鲜感已过,效率开始打折扣,在这种情况下,用户的活跃度会下降很多,所以它需要一个新的社交抓手。”在IT行业资深分析师唐欣看来,除了商业化方面的考量,陌陌也想利用其他领域的服务来圈住用户,增加用户黏度,甚至是增加新用户。

责编：邢若宸