外媒：21年管理不善导致马航“跪着死”

2015-05-27 14:44:23来源：海外网分享：

字号:大中小

海外网5月27日电 据外媒26日报道，连年亏损的马来西亚航空公司将进行彻底重组，现有公司名称和标志或将不复存在。此外，多达6000至8000名员工将遭到解雇，这占到了马航员工总人数的三分之一左右。

马航新任CEO克里斯托弗·米勒（Christoph Mueller）25日在接受路透社采访时表示，此次重组将让马航转型为“新兴企业”的运作模式，各个方面都会焕然一新。马来西亚《星报》则报道称，重组后的马航规模将明显变少，而且会将区域性航线作为发展重点，而非国际航线。

马来西亚航空公司成立于1972年，是马来西亚国营的航空公司，也是该国航空业的代表。从今年9月起，这家公司或将不复存在，这难免会令人唏嘘。但是，“马来西亚内幕网”27日刊文指出，马航走到今天这一步并非偶然，21年的管理不善最终导致了马航如今的“跪着死”。

文章指出，这已经并非马航第一次通过重组，或者请求国家援助来自我拯救了。但是，此次重组却是马航历史上最为全面和彻底的重组计划。如果此次重组要想取得预期效果，那么马来西亚政府和重组计划的掌舵人必须要注意曾经的教训。

马航陷入窘境始于1994年。当时，马来西亚企业家达祖丁·南利（Tajudin Ramli）从与政府有关联的公司大举贷款，贷款总额达17.9亿令吉（马来西亚货币）。之后，他用这笔钱购买了马航的控股权。7年之后，马来西亚政府又以同样的价格——每股8令吉——从他手中回购了马航的股份。只是在这个时候，马航已经在破产的边缘徘徊。

在1998财年结束时，马航的亏损达到2.56亿令吉；而到了2000财年结束时，马航又亏损了2.557亿令吉。当政府从达祖丁手里收回控股权时，马航股票在股市上的价格仅为每股3.68令吉。

回到政府手中之后，马航在2005年的亏损数额达到13亿令吉。这促使马航不得不进行重组计划，马来西亚现任总理署绩效管理和交付单位部长依德利斯·贾拉（Idris Jala）当时被任命为新任CEO。

很多人认为，依德利斯的任期是常年亏损的马航唯一的闪光点。2007年，马航的利润达到8.52亿令吉，这也是该航空公司历史上的最高盈利额。之后在2009年，马航的利润依然保持在5.22亿令吉的高位。但是此后不久，依德利斯就被马来西亚现任总理纳吉布招至总理署，担任署绩效管理和交付单位部长。

不过，多年来一直密切关注马航动向的马来西亚民主行动党人、国会议员刘镇东（Liew Chin Tong）认为，鉴于马航现在的状态，人们有理由质疑依德利斯在担任马航CEO期间，究竟给马航带来了何种持续性影响。

刘镇东对“马来西亚内幕者”网站说，“依德利斯的整个任期都应该受到质疑。马航现在的状况显示出，他的改革并不成功，因为他所做的一切实际上削弱了马航的实力——他削减开支，打消了员工的士气，而且他也让马航的人才库化为乌有。”

刘镇东表示，每当马航陷入困境时，员工就会成为公司的“出气筒”。“依德利斯管理马航的方式，导致大量人才决定离开这家公司——这是一个恶性循环，现任CEO克里斯托弗·米勒也在做同样的事情。”显然，他指的是马航最新一轮重组可能会裁员三分之一一事。

刘镇东认为，现在马航仅仅是通过“砍掉员工的工作”来改善财务状况。“你应该问一问，马航是否真的有足够的人才和士气继续经营下去。毕竟，马航是一个服务型企业。”他说。

在依德利斯辞去马航CEO职务两年之后，马航经历了航空业历史上最大规模的亏损之一。2011年，该公司的亏损额达到25亿令吉。尽管下一年马航取得了4.3亿令吉的利润，但是在2013年，公司又亏损了11.6亿令吉。

2014年对马航来说是灾难性的一年，该公司在一年内接连遭遇了两起航空灾难。首先是2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的MH370航班神秘失联，机上239名乘客和机组人员至今仍然下落不明。这也成为了航空史上最神秘的事件之一。

短短几个月之后，也就是在7月17日，从吉隆坡飞往阿姆斯特丹的MH17航班在途径乌克兰战乱地带时被地对空导弹击落。机上298名乘客和机组人员无一幸存。

这两次事故迫使马航的最大股东马来西亚国库控股（Khazanah Nasional）不得不宣布马航退市，并全面收购马航。国库控股斥资13.8亿令吉补偿小股东，之后宣布了对马航进行彻底重组的计划。

国库控股为马航注入的最新一轮资金将达到60亿令吉。但是，这并不是马来西亚政府第一次为马航注资了。据马来西亚前总理的马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）称，在过去的10年里，马航大约损失了100亿令吉的国家资助。总体来看，自1994年以来，马航总共浪费了纳税人大约200亿令吉。