“高龄”飞机运转揭秘：民航平均机龄仅10年

　　秘密三：

　　退役的飞机去运货

　　本可以飞30年的飞机，使用10年左右就被大型民用航空公司淘汰了。这些飞机会在辗转多家航空公司后再退役，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。还有一部分会被改装成货机

　　普华永道航空财务报告探讨了在全球经济放缓之前，新飞机订购量超额的行业现象。数据显示，目前飞机制造商的积压订单达8500架，而其生产线每年的产量只有约3000架飞机。

　　“飞机使用寿命的缩短是大势所趋，这些飞机并非到达了使用年限。”报告的其中一位作者沙姆沙德·阿里（Shamshad Ali）表示，“飞机的退役计划是航空公司机队规划，乃至整个公司发展规划的重要组成部分。”

　　据其介绍，过去飞机的退役计划是按照飞机的使用寿命来安排的，而现在由于租赁飞机方式的出现，二手飞机市场的发展使得飞机退役计划有了更多的影响因素。

　　据记者了解，目前，国内大部分退役的飞机都没有达到使用年限。“当使用到一定阶段时，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役”。

　　这些淘汰了的飞机去哪里了呢？

　　由于二手飞机市场的存在，飞机可以一定的价格卖出。据记者了解，目前国内退役的大部分飞机都会交给租赁公司，再由租赁公司转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。这些价格相对便宜的二手飞机，甚至会在辗转多家航空公司后再退役。

　　记者从上海东方航空公司获悉，去年，东航就在中飞租赁的帮助下将3架高龄飞机修复为“可供飞行用(Serviceable)”的飞机，出售给欧洲的一家航空公司。

　　利用全球二手飞机再销售网络资源优势，东航和中飞租赁在欧洲物色到一家有意购买二手货机的货运航空公司。对于货运航空公司而言，出于对成本的考虑，在需要替换更老旧的货机或扩大机队时，通常不会选择购买全新货机，而是购买退役下来的民航飞机改装成货机。一架“可供飞行用”飞机，在常规维护的情况下飞行年限一般可达约40年，而东航这批高龄飞机虽然已使用24年，但是被货运航空公司买下后，至少还能飞10年。

　　经过近一年的努力，这笔交易取得了欧洲航空安全局(EASA)的适航审批，使之在欧洲被认可为“可供飞行用”飞机，从而大大提升了飞机的出售价值。最终顺利将3架老飞机陆续交付给欧洲客户，成功完成了旧飞机处置退出。

　　据记者了解，美国联邦快递、UPS、德国DHL货运公司等大型货运公司运营的很多货机，也都是由退役客机改装而成的。

　　秘密四：

　　飞机零件有大用场

　　即将报废的飞机上，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，当一架飞机被拆卸后，大约能够回收1000件零部件。在二手飞机器材市场，甚至流传这样的说法，喷气机的未来在于“分解”

　　当运营成本大于其收益时，这架飞机就应该彻底报废了。

　　美国飞机拆卸公司Aircraft Demolition的首席执行官泽马诺维奇（Tim Zemanovic）说：“说服航空公司相信继续运营一些飞机是不划算的，没必要继续支付高昂的停靠费和保险费，飞机在慢慢地贬值是非常困难的。站在航空公司的角度，很难相信原以为价值数百万美元的飞机现在只值几十万美元。”

　　无论愿不愿意，这一天终归要来。随着老旧机型的退役，以及航空公司对飞机零件的升级改造，为二手飞机器材及剩余零部件的应用提供了可能。当一架飞机卖零部件的收入比卖整机高时，退役飞机则将面临被拆解的命运。从飞机引擎到照明装置，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，甚至有媒体评论指出，喷气机的未来在于“分解”，它将掀起一场另类的“绿色革命”。

　　记者了解到，所谓专业飞机拆解，源于欧美国家。最初，拆解都是由废品公司来完成的，零部件直接当废铁处理。随着退役飞机数量的越来越多，这门生意越做越大。不仅维修企业在做，像波音与空客这样的飞机制造巨头也竞相进入这一领域。波音联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司，成立了“Afra”(客机回收协会)。空客则在法国建立了一个专门的实验中心PAMELA，研究飞机拆解回收并实现产业化运作。

　　当飞机接近甚至超出使用年限时，内部零部件大多没有质量问题，可以循环利用。据悉，当一架飞机被拆卸后，大约能够回收1000件零部件。一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为1/10，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。

　　然而，随着航空业的发展，越来越多飞机被拆卸，回收零部件的经济效益已不如从前。据预测，回收的零部件中只有一半能够被再利用。以经典款的空中客车A320为例，飞机拆卸回收商已经不愿意将所有的零部件拆卸，因为仓库里同样的零部件已经有很多，其销路并不广，他们倾向于拆卸高价值的能够比较容易出售的零部件。

　　当然，从飞机上分拆下来的零部件也有很多另类的“归宿”。其中，比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。很多飞机的机身则被改造成餐厅等设施，而以飞机为元素设计的主题公园也十分流行。

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