探访印度绿皮火车守门人：我很享受我的工作
海外网9月30日电 当Kanhaiyalal Gupta从驾驶舱中跳下，手里拿着红旗子和绿旗子，火车也渐渐慢了下来。
Gupta沿着铁路道口跑去，挥动红旗子，迅速关上并锁好门，接着他朝向火车，挥动了绿旗子。
火车向前行驶，经过锁好的门，再次停下。Gupta打开门，再跑回驾驶舱。在68千米的路途中，他重复这样的动作16次。
“这就是我的工作。我是流动的守门人。”他说。
在印度的3万多个铁路道口中，有11,500个是无人操控的。将近40%的火车事故和3分之2的铁轨死亡事故都发生在铁路道口。
因此，像Gupta这样“流动的守门人”就应运而生。
“我爱我的工作”
我们在恰蒂斯加尔邦达姆塔里搭乘拥挤的火车。缓慢狭窄的火车被称为“民工火车”，许多附近村庄的人搭乘这列火车前往赖布尔打工。
从达姆塔里到赖布尔要经过9个站点，19个铁路道口中只有两三个是有人操控的。
“我的工作是开门和关门，我很享受我的工作。”Gupta说，他的每个月工资不到20,000卢比（约331美元）。
“这些铁路道口过去有固定的守门人，但现在我被聘请为流动的守门人。我过去是修铁路的，两年前接了这份工作。”
印度有1万2千多列火车，每天客运量为2300万。铁路工会告诉BBC记者，铁道部职工数容量为130万，但约20万职位是空缺的，尽管火车的数量在增长。因此，就聘请了像Gupta这样的流动守门人。
“民工火车”
“民工火车”客载量为400人，但实际乘客的数量往往是两倍多。他们身体悬在火车车厢两侧，甚至在两节车厢的中间。
一名工人说：“当我们到达赖布尔的时候，你会看见一辆火车，马上火车顶部也会坐满了人。”
乘客们对记者的摄像机十分感兴趣，有个人说：“这是拍电影的，他们从宝莱坞来。”他的同伴说：“那谁是英雄呢？”另一个人喊道：“去他的英雄(hero)，给我们海洛因(heroine)！”
但他们跟我们交谈时很耐心。每一个乘客都想在城里找到一份工作。
记者问：“为什么搭火车呢？一路挤到赖布尔一定筋疲力尽吧？”
“因为一张火车票只要20卢比，巴士票价是火车票的三倍，相当于我们半天的工资。”一个乘客答道。
司机Venugopal说：“早晨的那趟车几乎都是工人，他们从偏远村庄到赖布尔打工，搭乘夜班火车回家。”
在Kendri站的时候，Rohit Nawrangey对记者说：“真的很辛苦。”他每天都搭乘往返的两趟列车去打工，尽管他在Kendri村有一家小小的自行车修理铺。“但无法维持生存。”他说。
Gupta正完全专注于他的工作，为经过下一个铁路道口做准备。（来源：BBC 编译：林宇熙）
 |
