解读：日本的高速铁路为何如此强劲

海外网6月10日讯 英国经济学人网站6月9日发表了题为《经济学人解读为什么日本的高速铁路如此出色》的文章。文章称，世界上很多国家现在都致力于发展高速铁路，但日本的高铁发展却尤其强劲，很多铁路建造者都将其视为榜样，那么日本高铁如此出色的原因是什么呢？文章对此进行了解读。

全文摘编如下：

许多国家似乎都喜欢修建高速铁路。6月4日英国议会2014-15的开幕大典中，女王就在其演讲中确认了政府对于修建争议性的HS2高速铁路的承诺。法国也正在缓慢扩建其高速铁路线（TGV），而其他国家，例如西班牙和中国，则正在迅速扩张自己的铁路网。日本的高速“子弹头”列车经常被铁路建造者树立为榜样，各国政府也都想拥有属于自己的出色列车组。那么为什么日本的高速铁路如此棒呢？

火车是日本现代化的象征。在19世纪末的明治维新时期，日本以极快的速度进行着现代化，而火车头成为了当时的尖端科技。铁路专家克里斯蒂安·沃尔玛尔说，到了20世纪30年代，连接东京和其他城市如名古屋，京都，大阪和神户的第一条铁路线已经严重堵塞。日本的第一条高速铁路，被称为“新干线”，1964年第一次开通时将东京到大阪之间的旅行时间缩短了两小时（从6小时到4小时）。这样的速度让其具备了与飞机竞争的能力（日本在二战后曾规避了航空产业的发展，因为不想激起外界对他们重整军备的担忧）。地理因素也是铁路网络发展的影响因素：日本1亿2800万的居民中，绝大部分都居住在为数不多人口密集的地区。通过将这些人口密集的区域连接在一起--例如，有大约4000万人口的大东京区和2000万人的大阪，神户和京都--铁路改变了商业模式，让东京和大阪之间的一日游成为可能。铁路的很多客户都很富有，并愿意支付昂贵的高铁车票费用。铁路服务在不到3年内的时间里运送了一亿人次的乘客，1976年则达到了10亿。而现在每年大约有1亿4300万人使用铁路。

1987年，日本国家铁路被划分，私有化为7个以营利为目的的公司。与受政府大量资助的法国TGV不同，拥有最大客运量的东日本铁路公司（JR East），不需要从日本政府拿到任何直接公共补贴。其高效率的原因之一，是东日本铁路公司拥有铁路线上的所有基础设施--车站，机车和轨道--这意味着很少有管理团队会重复彼此的工作。（相比之下，英国的轨道和火车的所有权都被分割了。）除此之外，日本的铁路繁荣还因为他们拥有一个鼓励在铁路线旁边建立楼房，进行商业发展的规划体系。东日本铁路公司拥有铁路周围的土地，并将其租售；该公司近三分之一的收入来源于商场，写字楼，公寓等等。随后这些钱又被投资回铁路网。而在英国，规划和交通则很难均衡，因此也很难创造同样成功的商业发展。事实上，HS2火车站周边地区的规划都很模糊，而修建了很多年的HS1沿线上的某些站点，仍然十分不发达。

在高速铁路沿线创造发展机遇的能力对于日本的子弹头列车来说是个福音，这与其收取高昂车票的能力一致。（据报道，科学家田中耕一，在2002年获诺贝尔奖时说，他会用奖金购买一张新干线的车票，引起了巨大的欢呼。）但即便如此，东日本铁路公司71%的车票收入却来自于传统的，较慢的铁路线。想要建设高速铁路的国家也许也要考虑在现有的铁路线上进行投资。

译者：李萌

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