中国打车软件令司机和乘客双双收益

海外网5月17日讯 英国杂志《经济学人》（The Economist）5月17日发表了题为《出租车集市》的文章。文章称，智能手机应用正在改变中国人的打车习惯。

全文摘编如下：

李儒（音译）是典型的北京司机之一，他精神放松、面带微笑，在周五下午的高峰时段，他礼貌地拒绝街边路人的打车需求。他正在北京市中心的一个商场附近等待一名客户，这名顾客是通过“嘀嘀打车”和李师傅联系上的。现在，“嘀嘀打车”已经成为中国领先的手机打车应用。在这条街道上，还可以看到其他两辆出租车，这两辆车也是通过“嘀嘀打车”与顾客进行联系的。

就在不久以前，在北京打车无论是对顾客而言还是对司机而言，都是一个相当不愉快的经历。乘客们满大街寻找出租车。而司机呢，他们对工作条件不满，并且抱怨打车费用太低，所以经常拒载乘客。但是，手机打车软件改变了这种情况。

如今，打车体验已经发生了巨大变化。打车软件让司机可以掌握更多主动权，乘客为了叫到出租车，可能会以提供小费作为激励条件。另外，政府也参与了进来。去年，北京市政府将打车起步价上调了30%，达到13元（合2.1美元）。这是10年来北京首次上调出租车起步价。

和很多出租车司机一样，现年32岁的李儒还使用“快的打车”软件。“快的打车”为中国互联网巨头阿里巴巴所有，而“嘀嘀打车”则为中国另一家互联网巨头腾讯所有。由于双方之间存在激烈的竞争，所以这两个打车软件均为司机和乘客提供补贴。乘客通过手机来支付打车费用。截至今年3月底，两个打车软件的注册用户均超过了1亿，两个软件每天接到的打车订单加起来可达1100万。像Uber这类西方国家的打车软件利用司机网络与出租车公司进行竞争，但是中国的打车软件有所不同，它们与出租车公司进行合作。

李师傅表示，由于手机打车软件的流行和起步价上调，现在他的工作时间与过去相比有所减少，但是收入却和之前保持在同一水平——大约每月5000元（合800美元）。过去，他每天需要工作12个小时，每月只能休息几天；但是现在，李师傅每天只工作10小时，每周工作五天。

但是，打车软件也带来了一些负面效应：有时候，出租车司机会对街边的老年顾客视而不见；另外，如果司机与乘客在路途中发生不快，一些司机可能频频对该乘客进行电话骚扰。

另外，政府也开始限制打车软件为司机和顾客提供的补贴额度，同时对乘客提供给司机的小费也予以限制（以北京为例，“嘀嘀打车”上的小费额度现在不能超过5元）。上海市政府已经尝试在高峰时段禁用打车软件，这一政策自3月1日开始实行，目前已经取得了一定成效。中央监管机构表示，他们希望进一步观察打车软件的发展态势。

市场或许可以解决其中的部分问题。腾讯和阿里巴巴正在投入大量资金以吸引客户，另外它们将来有可能进一步降低补贴额度。无论如何，出租车司机未来都得找到新的事情来抱怨才行，因为只有这样才能继续改善自身情况。

编译：博郡

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