北京时间昨日凌晨，韩亚空难中的141名中国旅客名单中的最后一人身份已得到确认，这名来自上海的张姓女性旅客并未登机，目前人在韩国平安无事。

当地时间10日傍晚，两名遇难中国学生的亲属前往旧金山国际机场内韩国亚洲航空公司214航班失事现场，观察失事波音777—200型客机的残骸。

韩亚航空中国应急小组组长文明永接受记者采访时表示，涉事的中国乘客将会在18日起陆续回国，总部会尽快赶在事故乘客返回中国前出具赔付计划。

此外，事故的原因也正在调查中，根据初步调查，在客机撞向地面之后的90秒内，机组人员未及时让乘客撤离，直到看到机身起火，机长才发出了撤离的通知。而飞机失事后的90秒是逃生的黄金时间，方法正确成功率相当高。航空规定，客机须具备90秒内让所有乘客撤离的能力。

出事后超过90秒

机长才下达撤离命令

韩亚航空214次航班在旧金山机场跑道坠机后，飞机机尾脱落，此时飞行员要做出一个重大决定：他们应该下令立即进行疏散吗？

据英国媒体报道，美国联邦安全官员7月11日称，韩亚航空公司航班失事后，飞行员最初告诉机上乘客不要疏散。

美国国家运输安全委员会主席赫斯曼在洛杉矶的新闻发布会上称，韩亚航空公司214航班停下后，空乘人员急问飞行员怎么办，飞行员希望先和机场空管塔台联系，答复先不要启动疏散程序，告诉乘客呆在座位上。直到飞机失事90秒后，一名乘务员看见飞机外部着火并向飞行员报告后，飞行员才下令疏散。安全条例要求在90秒内疏散机上乘客。

赫斯曼称，飞机撞上防波堤后，尾部脱落，机上3名空乘人员及其座椅被甩出机舱。另两名空服人员则在2个逃生滑梯在机舱内充气张开时被挤压在机舱内。

她表示将调查为什么要这么长时间才开始疏散乘客，以及什么导致逃生滑梯过早充气膨胀。

赫斯曼称，“我们不知道机舱人员当时的想法，但我知道在以往的几场意外中，机组人员确实会要求先不疏散，等候其他车辆前来安全载离乘客。”

尽管如此，根据KRON第四新闻频道报道，专家们表示，就算是延后1秒，他们都无法理解机师要求延后疏散的原因。

飞行员对失事过程的回忆

与驾驶舱数据不符

赫斯曼还称，一名驾驶员说在飞机离地500英尺（约合152.4米）时眼前闪过一道强光。但她没说明这是因什么而致。

赫斯曼称，为了解飞机失事最后时刻驾驶员在做什么，有必要对飞机自动驾驶系统和自动油门控制系统作进一步分析。她7月9日曾说，飞机驾驶员称，接近跑道时，他正利用自动油门控制系统控制飞机在合适速度飞行，但没意识到飞机已明显减速。而低速是导致飞机失事的关键因素。

据一位飞行员对调查机构的描述，造成飞机失事的主要原因是飞机的自动油门未能正常发挥作用，保持飞行速度，而不是飞行员未能注意空速，或他们对自动油门的状态不了解。

这位飞行员对调查者表示，他首先对危险的低空速发出了明确警告，但调查者表示，飞行记录显示，是另一位飞行员发出的警告。

安全专家们认为，当时形势变化太快，飞机如此接近地面，即使很微小的差异都意味着坠机或成功将飞机拉起并尝试另外一种着陆方式。