解讀：日本的高速鐵路為何如此強勁

海外網6月10日訊 英國經濟學人網站6月9日發表了題為《經濟學人解讀為什麼日本的高速鐵路如此出色》的文章。文章稱，世界上很多國家現在都致力於發展高速鐵路，但日本的高鐵發展卻尤其強勁，很多鐵路建造者都將其視為榜樣，那麼日本高鐵如此出色的原因是什麼呢？文章對此進行了解讀。

全文摘編如下：

許多國家似乎都喜歡修建高速鐵路。6月4日英國議會2014-15的開幕大典中，女王就在其演講中確認了政府對於修建爭議性的HS2高速鐵路的承諾。法國也正在緩慢擴建其高速鐵路線（TGV），而其他國家，例如西班牙和中國，則正在迅速擴張自己的鐵路網。日本的高速“子彈頭”列車經常被鐵路建造者樹立為榜樣，各國政府也都想擁有屬於自己的出色列車組。那麼為什麼日本的高速鐵路如此棒呢？

火車是日本現代化的象征。在19世紀末的明治維新時期，日本以極快的速度進行著現代化，而火車頭成為了當時的尖端科技。鐵路專家克裡斯蒂安·沃爾瑪爾說，到了20世紀30年代，連接東京和其他城市如名古屋，京都，大阪和神戶的第一條鐵路線已經嚴重堵塞。日本的第一條高速鐵路，被稱為“新干線”，1964年第一次開通時將東京到大阪之間的旅行時間縮短了兩小時（從6小時到4小時）。這樣的速度讓其具備了與飛機競爭的能力（日本在二戰后曾規避了航空產業的發展，因為不想激起外界對他們重整軍備的擔憂）。地理因素也是鐵路網絡發展的影響因素：日本1億2800萬的居民中，絕大部分都居住在為數不多人口密集的地區。通過將這些人口密集的區域連接在一起--例如，有大約4000萬人口的大東京區和2000萬人的大阪，神戶和京都--鐵路改變了商業模式，讓東京和大阪之間的一日游成為可能。鐵路的很多客戶都很富有，並願意支付昂貴的高鐵車票費用。鐵路服務在不到3年內的時間裡運送了一億人次的乘客，1976年則達到了10億。而現在每年大約有1億4300萬人使用鐵路。

1987年，日本國家鐵路被劃分，私有化為7個以營利為目的的公司。與受政府大量資助的法國TGV不同，擁有最大客運量的東日本鐵路公司（JR East），不需要從日本政府拿到任何直接公共補貼。其高效率的原因之一，是東日本鐵路公司擁有鐵路線上的所有基礎設施--車站，機車和軌道--這意味著很少有管理團隊會重復彼此的工作。（相比之下，英國的軌道和火車的所有權都被分割了。）除此之外，日本的鐵路繁榮還因為他們擁有一個鼓勵在鐵路線旁邊建立樓房，進行商業發展的規劃體系。東日本鐵路公司擁有鐵路周圍的土地，並將其租售﹔該公司近三分之一的收入來源於商場，寫字樓，公寓等等。隨后這些錢又被投資回鐵路網。而在英國，規劃和交通則很難均衡，因此也很難創造同樣成功的商業發展。事實上，HS2火車站周邊地區的規劃都很模糊，而修建了很多年的HS1沿線上的某些站點，仍然十分不發達。

在高速鐵路沿線創造發展機遇的能力對於日本的子彈頭列車來說是個福音，這與其收取高昂車票的能力一致。（據報道，科學家田中耕一，在2002年獲諾貝爾獎時說，他會用獎金購買一張新干線的車票，引起了巨大的歡呼。）但即便如此，東日本鐵路公司71%的車票收入卻來自於傳統的，較慢的鐵路線。想要建設高速鐵路的國家也許也要考慮在現有的鐵路線上進行投資。

譯者：李萌

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(責編：李萌、王棟)