簡氏：中國攔截日機不足以完全展示中國巨大進步

　　日本軍機近距離偵查中俄海上軍演，中國2架蘇27挂彈靠近30米。（資料圖）

　　無論是在東海攔截日本偵察機窺探中俄演習，還是在南海監視越南船隻騷擾鑽井平台，解放軍戰機的頻繁露面引起外界關注。英國《簡氏防務周刊》4日將中國海軍戰機支援保護西沙鑽井平台、空軍三代機首次高速公路戰備跑道起降以及近距離攔截日本偵察機的事件聯系在一起，認為“中國海空軍的能力和信心明顯提高”。接近軍方的人士認為，解放軍上述行動只是相對簡單的常規行動，而且中國在攔截行動中保持相當克制，這些行動還不足以完全展示出中國軍方戰機處置異常空情、攔截外機方面的進步。

　　中國軍機接連三大動作

　　《簡氏防務周刊》稱，自從5月初以來，中國海空軍戰機頻繁參與到中國對南海和東海利益的聲索中。報道列舉了一系列中國軍機的動作，包括第9海軍航空兵師的殲轟-7戰斗轟炸機支援在西沙保護石油鑽井平台的中國海警和海軍艦艇。越南媒體還刊登了運-8J海上巡邏機的圖片，並且宣稱附近發現“據信是空警-200”的早期預警機。

　　5月25日中國空軍在河南鄭州附近的高速公路上進行“第一次証明可在高速公路上起降三代戰機”的演習。同一天，日本宣稱解放軍空軍殲-11戰斗機曾對在東海上空飛行的日本偵察機進行“異常”的近距離靠近。報道稱，這些殲-11在中日防空識別區重疊的空域抵近日本海上自衛隊的OP-3C偵察機30米距離內，它們攜帶R-73近距格斗導彈。

　　《簡氏防務周刊》認為，上述行動體現出中國人民解放軍海空軍的能力和信心得到提高。該報道評論稱，中國2013年宣布東海防空識別區以來，這是第一次被公開的對日本飛機的攔截行動，或許預示著“中國加強對該區域控制的更為激進行動的開始”。該評論稱，這也是2001年4月中美撞機事件以來，中國飛機對外國軍機第一次公開的近距離攔截。評論稱，引人注目的還包括參與行動的解放軍軍機基地與事發空域的距離，“在南海參加行動的運-8J巡邏機和空警-200隸屬於北海艦隊”。此外，高速公路演習也讓中國成為亞洲為數不多的幾個具備這種能力的國家之一。該評論認為，“解放軍舉行這類演習或許與在海岸附近缺少機場有關系”。

　　執行攔截任務戰機隨時待命

　　一名中國軍事專家並不認為在鄭州附近進行的三代機高速公路起降與東海、南海的行動有任何聯系。這次起降演習在河南鄭州附近進行，並非“海岸附近”，很難理解《簡氏防務周刊》為何能夠得出中國海岸附近缺少機場的結論。不過，中國海空軍作戰能力和信心的提高是無疑的。

　　隨著裝備更新和訓練難度加大，中國海空軍航空兵的攔截能力得到迅速提升，它並非僅表現在上述方面。伴飛攔截只是一個常規科目，考驗緊急攔截能力的還包括能否快速起飛攔截。據介紹，根據不同的戰備等級，值班飛行員會在機場的休息室隨時待命。一般而言，接到起飛命令后，值班飛機在數分鐘內便可完成起飛。它通常已完成維護和挂彈、加油等起飛前准備，以確保隨時能飛。該專家表示，日方看到中方攔截戰機挂有實彈不足為奇，“難道要把導彈卸掉再起飛不成？”

　　在起飛攔截的快速性上，二代機可能會略有優勢。因為這類飛機機載設備較簡單，啟動后不需要太多檢查。而三代機起飛前，要對飛控系統進行自檢，對慣性導航系統進行校准，這需要一定時間。不過三代機的操控性能好，最低飛行速度比二代機低，低速條件下的可控性也好很多，因此在外逼、伴飛大型飛機，特別是螺旋槳飛機方面更具有優勢，也能更好地把握分寸。他表示，中國軍方戰機在攔截外方軍機時保持相當克制。日方倒打一耙指責“中國戰機距離過近”，其實日方攔截飛機表現得更過分。

　　復雜氣象條件下的起降能力提高明顯

　　另一個考驗攔截能力的是復雜氣象條件下的晝夜起降和作戰能力，主要影響因素是能見度和雲底高度。在這方面，近些年隨著三代機的廣泛裝備，中國航空兵在復雜氣象條件下起降和全天候作戰能力得到很大提升。由於三代機的導航設備更為先進，配備有可在夜間發現目標的雷達，而且飛機本身的起降性能較為出眾，加之飛行員加強復雜氣象條件下的訓練，中國飛行員低氣象條件下的起降能力得到很大提高。

　　至於中國飛行員在復雜氣象條件下的實際水平，俄羅斯《航空航天雜志》曾有過詳細描述。參加2013年上合組織“和平使命-2013”聯合反恐軍事演習的俄方聯絡官德米特裡·皮丘金中校回憶稱，在演習期間突降傾盆大雨，能見度非常低，卻絲毫沒有影響參加演習的中國殲轟-7戰機的飛行和降落，解放軍飛行員在這種條件下表現出的高超飛行技藝和訓練素質，顯然經過了無數次演練。他認為，參演部隊裝備以對地攻擊為主的殲轟-7戰機，他們在復雜氣象條件下的作戰能力可能在中國航空兵中還不算是最高的。（張亦馳）

(責編：劉猛)