馬方公布MH370衛星通信原始數據 專家認可航線推定方法

27日，馬來西亞民航局公布了國際海事衛星組織提供的MH370與衛星通信的原始數據。

新京報訊（記者金煜王曉楓）27日，馬來西亞民航局在其官方網站上公布了由英國國際海事衛星組織（Inmarsat）提供的有關馬航失蹤客機的原始數據，以回應乘客家屬擴大調查透明度的要求，這些衛星數據被認為是判斷MH370最終飛行路線的重要依據。

數據報告長達47頁

Inmarsat提供的數據長達47頁，每個數據都包含了“基地-衛星-飛機-衛星-基地”這一順序的信號傳輸。

從報告顯示的數據可以看到一些關鍵點。比如，3月7日01:07，地面接收到MH370最后一次傳來的飛機通信尋址與報告系統（ACARS）信息﹔02:03，地面向MH370發送的ACARS信號未得到回復，這意味著01:07到02:03之間，ACARS被關閉或出現故障。

從03:41到06:41，每小時出現一次“握手信號”請求，均得到了反饋。08:10:58，是最后一次得到反饋的完整的“握手信號”。08:19:37，MH370發出最后一個微弱的信號，此后再無任何信息。

美媒稱客機耗盡燃油墜落

3月8日，載有239人的馬航370航班在從吉隆坡飛往北京途中失蹤。后來，國際專家就是利用MH370與衛星聯系的原始數據，以及相關的雷達數據和對發動機性能的計算，得出MH370“終結於印度洋”的結論。

Inmarsat副主席馬克迪金森27日表示，他們對於MH370終結於南印度洋的推測有信心。其他專家基於這些原始數據，使用各自的計算分析模型，也得出了基本相同的結論，即MH370最后終結於南印度洋。

據《華爾街日報》27日報道，澳大利亞航空事故調查人員說，通過分析MH370與Inmarsat一個衛星之間最后傳輸的電子脈沖信號發現，MH370很可能在耗盡燃料后墜落。此前，《紐約時報》認為，MH370失聯后至少又飛行了6小時，最后因燃料耗盡墜入印度洋。

專家認可MH370最終航線推定方法

飛機制造專家周濟生分析稱，最后一個完整的“握手信號”出現在08：10：58，這可以確定MH370最終落在兩個圓弧的任何位置，也就是目前調查者確認的南北通道上。

對於北方通道來說，因為有密集的雷達存在，因此往北飛的可能性很小，更大可能是往南邊圓弧飛。在確定圓弧之后，Inmarsat的專家通過對此前MH370與衛星的握手信息頻率等作出進一步的分析，並加入飛機勻速飛行等假設因素，最終確定MH370終結於南印度洋。周濟生認為，英國專家在推定MH370最終飛行路線時所用的方法是正確的，分析手段也具有一定的說服力。

目前，各方仍未發現MH370的殘骸，不過，周濟生認為，隻要按照多國專家所確定的飛機最終飛行路線繼續尋找，找到MH370殘骸的可能性仍然存在。

新京報記者金煜王曉楓

■ 搜尋

澳“海盾”號退出搜索

澳大利亞軍艦“海盾”號計劃於28日停止搜尋馬航370航班。

自從4月初四次探測到電子脈沖信號之后，“海盾”號已經仔細搜索了附近的狹窄海域。澳方認為，這些脈沖信號與MH370黑匣子的定位器相符合，因此燃起了人們對搜尋工作取得重大進展的希望。

“海盾”號的撤出意味著目前隻有中國“竺可楨”號測量船在珀斯以西的南印度洋海域進行搜索測量。據悉，一艘私人船隻將在六月初加入搜索行列，即便如此搜完預定搜索海域也需要接近三個月的時間。

“竺可楨”號測量船長129.28米，滿載排水量5883噸，定員134人，裝備有多項測量系統，可進行水深測量、海底地貌測量、海底表層地質探測等。

（王曉楓）

(責編：劉猛)