馬航機長飛行模擬器存印度洋附近5跑道資料(圖)

　　馬爾代夫的馬累國際機場跑道鳥瞰圖

　　在MH370機長家發現的飛行模擬器，已經被警方帶走。

　　當前MH370失蹤調查的焦點之一依然是機組人員。此外，馬來西亞媒體援引一位不具名消息人士透露，調查人員從機長家中搜到的飛行模擬器中，發現了5條印度洋附近機場跑道的資料，認為這或許能為調查MH370的去向提供幫助。MH370這樣的波音777客機如果降落，這5條“神秘跑道”能否容下？

　　■ 降落條件

　　【長度】 跑道長度至少1524米

　　美國知名網絡雜志《slate》援引一名美國民航飛行員的話稱，要降落一架像失聯客機波音777這樣的飛機，至少需5000英尺（1524米）長的跑道。波音公司的操作手冊顯示也，7000英尺即可滿足波音777最基本的降落條件。而在緊急情況下，飛行員能夠在5000英尺內將波音777停下來。

　　【路面】 結實的普通公路即可

　　馬方此前在新聞發布會中稱，將排查失蹤飛機可能的634個備降位置。在以吉隆坡為中心的亞洲以及大洋洲地區，馬航MH370的航油可飛抵機場數以千計，跨越26個國家。而被篩選出來的機場，均擁有適合波音777-200ER機型滿載乘客時可以降落的5000英尺跑道。

　　不過，這634條跑道是正常的飛機降落跑道，如果飛機降落在非正常的地帶，那麼這個數字可能遠比想象的要大。《slate》援引該名美國民航飛行員表示，飛機也可以在比較結實的高速公路或者普通公路降落。

　　【燈光】 曾有飛機靠手電筒導航

　　2009年，斯裡蘭卡（猛虎組織）成員駕兩架輕型飛機空襲首都科倫坡。

　　斯裡蘭卡軍方對飛機殘骸調查發現,飛機沒有夜視導航系統,襲擊者僅靠手電筒在茫茫夜色中摸索前行。空軍發言人稱:“我機導航系統極其簡陋。”一名資深飛行員表示:“夜間低空飛行並非易事,如果沒有相關儀器裝備,將會更加困難。這些猛虎組織成員一定在國外接受過大量訓練。”

　　【分析】

　　“5條跑道信息尚不足做任何結論”

　　《馬來郵報》援引當地馬來語報紙《馬來每日新聞》的消息稱，一位不具名的消息人士透露了機長飛行模擬器的這一消息。這名人士同時表示，盡管僅憑五條跑道信息還不足以做出任何結論，但是這對調查飛機到底去了哪裡而言，仍然是一項重要的因素。調查人員稱，“我們並沒有排除飛機可能降落在一個監控薄弱的跑道上的可能性。”（高美）

　　5條跑道至少2條在島上

　　據《馬來郵報》報道飛行模擬器模擬程序的基礎是印度洋附近的五個機場：馬爾代夫的馬累國際機場，美國海軍控制的一個機場（印度洋上的迪戈加西亞島）以及印度和斯裡蘭卡的三個機場。

　　●迪戈加西亞機場

　　位於迪戈加西亞島，該處是美軍在印度洋的軍事基地，機場有兩條跑道。

　　跑道長度：長3658米

　　跑道寬度：寬61米

　　路面：混凝土

　　海拔：27.431米

　　照明系統：有

　　●馬累國際機場

　　馬爾代夫唯一的一個國際機場。有評價稱這個離海平面隻有數英尺的跑道既有個性又很刺激。

　　跑道長度：9318英尺（2840米）

　　跑道海拔：4英尺（1.2192米）

　　所在城市：馬累

　　所屬國家：馬爾代夫

　　目的地：33個

　　服務國家：12個

　　平均路線距離：5747千米

　　●斯裡蘭卡

　　有3個國際機場，跑道都在2000米以上﹔國內機場有14個，其中跑道超過1524米的有六個。

　　●印度

　　印度全境有100多家機場。

　　■ 釋疑

　　黑客操縱“網絡劫機”？

　　專家：客機轉向來自地面控制的這種說法不可信

　　《紐約時報》17日援引美國高級官員的話報道，馬來西亞航空公司MH370次航班首次偏離航向可能由人為通過在駕駛室內的電腦系統實施。此前甚至有英國媒體援引專家說法稱，可能有人通過黑客方式實現了“世界上首例的網絡劫機”。是否真有這種可能性？

　　飛機航線如何設定？

　　飛機制造專家周濟生說，一架航班的飛行航線是需要機組提前設定的，專業稱之為“設定航圖”，航圖設定好以后輸入飛機上的飛行管理系統中。“地面的空管也會有一份航圖，線路是一致的。”與我們現在駕駛機動車時使用的導航類似，航圖設定了起點和終點，中間用航點引導飛行（這其中包括在哪轉彎，在哪降低高度等一系列參數）。

　　航圖的設定非常簡單，飛行員隻需要在飛機上用小鍵盤或者幾個按鈕就可以設定。飛機在進入巡航高度以后，777這類大飛機就可以開啟自動巡航，按照飛行管理系統裡既定的航圖自動駕駛。“如果飛機偏離了預定的航線，飛行管理系統會報警提示飛行員，所以這套系統是很安全的。”

　　“航圖是可以修改的，比如在空中遇到突發事件。”周濟生說，機組人員可以根據情況修改航圖，修改航圖很容易操作，但要先與管制人員溝通確認。

　　自動手動如何切換？

　　國內知名民航公司的一名飛行員介紹，飛機上有個按鈕，隻需按一下這個按鈕，即可從自動駕駛轉為手動。他說，在飛機上斷開自動駕駛，會被記錄下來。這樣的數據會實時傳回后台。通常，這種數據可用來評估飛行員在航程中的表現。

　　地面“控制”航線改變？

　　該飛行員介紹，改變航程比較簡單，隻需在計算機內輸入新的信息即可。“就好像電腦運行一樣，輸入指令，即可運行。非常的簡單智能。”

　　“飛機沒那麼玄妙，一鍵關閉自動駕駛就可以了。”周濟生說，現假設飛機改變航線是人為干預，那最大的懷疑對象就是機組，轉向是來自地面的“控制”這種說法不可信。“機長有那麼長時間的飛行經驗，被改了航線都發現不了，這太說不過去了。”

　　新京報記者 郭超 李丹丹 新京報制圖/高俊夫

(責編：劉猛)