米格戰機之父去世 作品深遠影響中國軍工(圖)

　　中國空軍殲-7戰斗機設計基於米格-21，改進型至今仍在中國空軍服役。

　　別利亞科夫設計的米格-25戰斗機，是世界上第一款最大速度超過3馬赫的戰斗機。雖然該機技術水平並不高， 但依舊一度令西方為之膽寒。

　　米格MFI（米格-1.44）技術驗証機，別利亞科夫是該機的總設計師，最終因經濟等各種原因下馬。

　　杰出飛機設計師，“米格”飛機名譽總設計師羅斯季斯拉夫·別利亞科夫於3月1日去世，未能等到3月4日的95周歲壽辰。據俄羅斯之聲報道，別利亞科夫的所有工作經歷都與“米格”飛機分不開。在他的領導下，研制出了蘇聯著名系列戰機：“米格-27”戰斗轟炸機、“米格-21”、“米格-23”和“米格-25”戰斗機各種改進型、“米格-29”前線輕型戰斗機、蓋世無雙的“米格31”殲擊攔截等一系列新型飛機，包括第五代戰斗機樣機。

　　英雄出少年

　　別利亞科夫1919年3月出生於弗拉基米爾州穆羅姆，1941年從莫斯科航空學院畢業，畢業后的他立刻加入了成立僅僅兩年不到的米高揚-格列維奇設計局擔任航空工程設計工作。由於在工作中表現出色，年輕的別利亞科夫被蘇聯著名飛行設計師阿爾喬姆·米高揚所賞識，他本人也於1944年加入蘇聯共產黨。

　　1962年，別利亞科夫被任命為米高揚的第一副手。在格列維奇退休、1970年12月米高揚去世后，別利亞科夫也順理成章地成為了米格設計局的總設計師。在工作期間，別利亞科夫親自參與設計了包括米格-21、米格-23、米格-25、米格-27、米格-29、米格-31、米格-AT、米格MFI（米格-1.44）等多種戰斗機、教練機，米格系列飛機也成為了一個大家族，全球保有量超過6萬架﹔別利亞科夫本人也於1971年獲蘇聯社會主義勞動英雄稱號，並獲得3枚蘇聯最高勛章列寧勛章。

　　作品影響大

　　值得一提的是，別利亞科夫曾經參與設計的米格-21戰斗機最終成為了一個時代的經典，該型戰斗機及其改進型共生產了10000多架，是裝備數量最多的第二代戰斗機，現在至少還有20個國家的空軍仍在使用。別利亞科夫參與設計的這款作品對中國軍工影響也及其深遠，中國軍工體系在米格-21基礎之上設計生產的殲-7、殲-8系列戰斗機也曾經是中國空軍的支柱力量，殲-7還外銷多國，至今依舊在中國等國家的空軍服役。

　　首飛五代機

　　蘇聯解體之后，進行“休克療法”的新俄羅斯經濟急速滑坡，原本人才濟濟的米高揚-格列維奇設計局也出現了骨干人員大量流失的情況，曾經渴望從事飛行設計工作的年輕人也紛紛離去，設計局出現了嚴重的老齡化現象﹔加之米格-23、米格-29等設計局“拳頭”產品在海灣戰場、埃塞俄比亞-厄立特裡亞戰場以及科索沃戰場上表現不佳，又失去了俄羅斯海軍的固定翼艦載機訂單，中國市場也被蘇霍伊設計局奪去，設計局的經營狀況和口碑也因此雪上加霜。別利亞科夫在1999年曾經感嘆說：“雖然幾乎所有人都對我們客客氣氣，但當我們提出問題時……誰聽取過我們的建議？在國家沒有強大工業和軍隊之前，我們也就隻能用拳頭敲敲桌子而已，沒人會把我們當一件事情！”

　　但在這樣的情況下，年邁的別利亞科夫依舊堅持在工作崗位，咬牙於2000年實現了技術水平相當於五代機的米格MFI（米格-1.44）技術驗証機首飛。可惜的是別利亞科夫個人的努力也無法挽回俄羅斯工業體系衰落的趨勢，米格MFI戰斗機計劃最終也因經濟等各種原因而夭折。

　　盡管晚年的別利亞科夫面對著重重困難，但他的成就依舊得到了國際航空界的公認，其生前曾當選莫斯科航空學院和北京大學榮譽教授、英國皇家航空學會榮譽會員﹔他的名字也被寫入美國國家航空航天博物館名人堂的牆上。

(責編：劉猛)