买短乘长，莫让老实人神伤

2019-05-07 09:38:26 海外网

“买短乘长”是一项弹性政策，但弹性政策需有刚性前提，光靠售票前期、乘车现场的宣传引导还远远不够。无论是抬高价格杠杆，还是完善惩戒机制，都旨在提高“强行补票”的成本，避免类似事件再次发生。

大家好，我是党报评论君。

先提个问：返程火车一票难求，你会怎么办？买站票，加价“刷票”，还是索性换乘飞机汽车？

在刚刚过去的五一小长假，“买短乘长”的乘车方式引起了热议。有多位网友抱怨，自己提前买好了回家的火车票，却被临时告知无法上车。原来，这是因为不少购买短途车票的旅客，到站后继续乘坐，导致火车超载、持票乘客无法上车。尽管相关铁路局为已购票乘客办理全额退票，但这样的补救并不能让持票者满意。今天我们就来聊聊这件事。

前几天，一男子因为利用“买短乘长”恶意逃票9次被行政拘留10日。诈骗铁路票款的违法行为毕竟是少数，但值得关注的是，很多人因为没有买到目标地点的长途车票，于是选择购买短途车票先行上车，后以补票方式到达目的地，这就是“买短乘长”的主要表现。

其实，《铁路旅客运输规程》规定：旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理。预购车票也好，临时补票也罢，都是旅客与铁路部门签订的合法契约。允许先上车后补票，可说是方便乘客的人性化安排。这样的规则制定，本身并非没有道理，甚至还值得点个赞。

不过，规则能达到制定的效果，还需各方规则意识的增强。这既要求人们遵守已有的规则，也希望人们在规则的空白处反求诸己、不乘虚而入。比如，是不能补票就自觉下车，还是上了车“打死不挪窝”？正常上车的乘客来了，是“让座”还是“霸座”？从心态上看，“上了车你总不能把我赶下去”的想法无疑钻了列车管理的空子；从结果上看，购票乘车本应“先来后到”，却变成“后来居上”，“买短乘长”侵害了提前购票者的乘车优先权；如果因为强行乘车导致超载、因为临时查验导致晚点，更会影响列车运行秩序和安全。在运力充足时，不守规则的后果尚不明显；恰逢出行高峰，买短乘长和载客上限“撞了个满怀”，这才凸显出问题的严重性。

一张火车票，叩问着出行者的规则意识，也考验着铁路部门的管理能力。从黄金周到小长假，从春运到暑运，每一次出行高峰都是交通系统的一次大考。上百人到站不下车，仅靠一名乘警、三五乘务员劝解是否够用？乘务人员如何获知运力状况，决定是否应与补票？如果乘客到站执意不下车，如何迅速处置？制定周密的应急预案，才能在保障行车安全和购票权益的前提下让更多人顺利出行。当然，好预案离不开好规则。在规则制定阶段，如何考量淡季与旺季“买短乘长”的不同情况，如何有序盘活铁路闲置资源？需要有关部门仔细研究，从根子上杜绝“守规矩吃亏”的现象。

就此，铁路部门日前回应：如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款；铁总相关负责人也表示，将协同有关部门增加诚信记录内容。的确，“买短乘长”是一项弹性政策，但弹性政策需有刚性前提，光靠售票前期、乘车现场的宣传引导还远远不够。无论是抬高价格杠杆，还是完善惩戒机制，都旨在提高“强行补票”的成本，避免类似事件再次发生。

曾经，从车窗翻进绿皮车，是很多人亲身经历的经典场景；买站台票混入车厢，也成为一些人乘车的“非常手段”。当纵横交错的铁路网渐次织就、铁路节假日发送旅客人次屡屡“再创新高”，那些曾经习以为常的现象已销声匿迹，这印证着中国铁路运输能力和文明水平的提高。但无论“买短乘长”，还是“买长乘短”，这些车票紧张时的“临时选项”对铁路建设提出了更高要求。有人说：世界上最遥远的距离，是打点好行囊，却没有回家的票。这需要铁路部门进一步增强运力、进一步合理调配运力。确切地说，是科学统筹、增强运能紧张区域的运力；同时，也需要研判同一线路不同区间的乘车需求，让票务投放更加精准。当然，铁路、公路、水运、航空是一个整体，构建有机互补的交通运输体系，提供更多样的出行选择，方能托举起乘客的幸福旅途。

这正是：人生像一辆列车，有人会上车，有人会下车。坐车能透视人品，到站不下车，下车将追责。（人民日报中央厨房·思聊工作室·石羚）

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