西成高铁｜这些超级工程，让蜀道不再难
2017-12-07 14:53:09 海外网“上顿西安肉夹馍，下顿成都吃火锅”，穿越蜀道从此不再难。让火车穿越崇山峻岭的，是一座座凝聚了科技和智慧的隧道、桥梁。3小时旅途中，不妨将目光投向窗外，在陶醉于大自然鬼斧神工的同时，也欣赏一下这些连接起风景的桥梁隧道。
西成高速铁路12月6日全线开通运营。
这是我国目前建成的最具山区特点的高标准现代化铁路。
“上顿西安肉夹馍，下顿成都吃火锅”，穿越蜀道从此不再难。
让火车穿越崇山峻岭的，是一座座凝聚了科技和智慧的隧道、桥梁。
3小时旅途中，不妨将目光投向窗外，在陶醉于大自然鬼斧神工的同时，也欣赏一下这些连接起风景的桥梁隧道。
嘉陵江特大桥
这是一座跨越千年梦想的大桥。
几种不同的出蜀交通方式在此并行、交相辉映，如蜀道发展的历史画卷展现在嘉陵江畔。
广元是四川北上出川的门户。建在这里的嘉陵江特大桥，全长1.7公里，最大单跨144米，于2016年1月顺利合龙。
大桥横跨嘉陵江，上跨下穿汽二专线公路，临近宝成铁路施工，上跨下穿广陕高速公路，纵穿嘉陵江Ⅶ级航道，施工难度引人关注。
一桥飞架南北，跨江穿路。嘉陵江特大桥创造了国内铁路最大单跨连续梁的纪录。
两叉河特大桥
该桥跨越2个镇3个村，桥址与多处民房及既有乡村公路交叉，并跨越两叉河河道，施工条件及地质情况复杂。
大桥全长2554m，于2016年3月5日施工完成。工程内实外美，78个桥墩屹立在江油这片充满诗意的土地上，为李白故里增加了一道靓丽的风景。
青川站
青川站位于青川县金子山乡，是西成高铁在广元境内的第四个停靠站，车站站前广场推山为平地而建，站场由岩边里隧道（成都方向）、何家坡大桥、黄家梁隧道（西安方向）组成，是全国唯一一个站线与正线分开的高铁客站。
正线行驶的车列在青川站停靠时，必须从主隧道牵出后，上坡，经侧线两辅隧道停靠在站台两侧。由于地理位置受限，站场形式特殊，似一座遁迹匿影的“立交桥”。
它还被称为立交桥车站的“干燥剂”。 由于青川气候湿润，隧道内长期潮湿，道岔活动部分、杆件容易生锈。尤其遇到雨天，大量信号设备箱盒进潮严重，作业人员需频繁进出隧道，一天多次往箱盒里放置、更换干燥剂。
小安隧道
西成高铁是国内首条穿越大巴山脉的快速铁路。小安隧道是巴蜀大地的第一长隧，也是西成高铁控制工期工程，全长13430m。这里地质极其复杂，穿越魏家坪逆断层、孙家沟逆断层、牛峰包逆断层和板凳垭逆断层等4个断层，穿越明月峡背斜、五里村背斜、王家湾向斜等3条发育褶皱带。
清凉山隧道
图 | 12月6日上午，西成高铁西安出发首趟动车组列车D4251次与清凉山隧道。张辰摄
清凉山隧道被誉为中国高铁“第一坡”。
西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦岭。
其中长达45公里的25‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，坡道直接落差1100米，为全国之最。
连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。
动车在长达45公里的连续爬坡过程中，每前进1公里，海拔上升25米，按照每小时250公里计算，动车不到4秒钟就要爬1层楼， 23分钟内要登上375层楼。
受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能。动车司机必须在10秒内做出反应，在恰当地点和时机，精准调整电流，平滑增加制动能力，才能保证列车平稳和舒适。（人民日报社中央厨房·Ｎ度生活工作室 宋豪新 张丹华）
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