共享单车“风口”，商业与公益如何选择

2016-11-15 09:14:29 中国经济周刊

王晓峰对台下的学生们说：“摩拜这个企业能把社会责任放到盈利之上，一直在想怎样能够推动交通拥堵问题的解决。让北京每天减少100万辆汽车上路，这是我们的初心。”

　　《中国经济周刊》记者 银昕｜北京报道

　　本文刊发于《中国经济周刊》2016年第44期

　　百忙之中的北京摩拜科技有限公司CEO王晓峰还是挤出了半天时间在对外经贸大学举办的一场读书交流会，在谈到摩拜单车的创立初心时他对台下的学生们说：“摩拜这个企业能把社会责任放到盈利之上，一直在想怎样能够推动交通拥堵问题的解决。让北京每天减少100万辆汽车上路，这是我们的初心。”

　　随着马路上越来越多地出现橙色标识的摩拜以及黄色标识的ofo，共享单车不仅是资本眼中的宠儿，也成为普通人的热门话题。公开资料显示，在2016年8月2日至10月13日之间，分时租赁自行车服务公司摩拜和ofo共获得8笔融资，8次融资的总额高达5亿美金，折合成人民币后这个数字超过了30亿元。

　　在人们印象中，共享单车的主要消费人群为学生、刚工作不久的白领等消费能力一般的群体，自行车的客单价偏低，并非一个具有庞大潜力的市场；然而，在摩拜和ofo获得8次融资的投资方中，不乏腾讯、滴滴、红杉资本、经纬中国、高瓴资本、熊猫资本、金沙江创投等创投界的明星级投资客。

　　融资之后最大的挑战是如何铺量

　　共享单车被赋予的最大价值是解决人们出行的“最后3公里”，这“最后3公里”此前一直是由政府提供的有桩停车的公共自行车租赁服务唱主角。摩拜单车则是国内首个实现无桩停放的共享单车系统。一开始，人们对国民素质的担忧不断产生一种声音：共享单车能否玩儿得下去？王晓峰坦言：“所有人都觉得我们疯了。大家认为用户不会按照你的要求把车停到路边，而是会停到楼道、弄堂、锁到自己家里，你的车会丢光。如果在一线城市姑且可以，能否在进入二三线城市时也那么顺利？”

　　王晓峰选择用数据说话。在交流会现场，他展示了一张上海市宝山区摩拜单车的智能地图。“图上每一个小黄点表示开锁的位置，小红点表示单车被重新锁上的位置，通过这些点的位置我们可以看到，大多数车被停放在封闭式大院和小区以外的地点，方便下一位使用者取车。数据显示百分之八九十的用户都守规则，这与一些人的判断完全相反。”

　　“共享单车公司在获得融资之后，最大的挑战是如何铺量，如何在平台不断做大的同时将成本降下来。”一位投资人评论说。由于摩拜单车的自行车由自己生产，这被认为是一个很“重”的模式，以摩拜经典款为例，每辆车的成本约3000元，而骑行该款产品的收费是每半小时1元钱，与成本相比这是一个过低的客单价。王晓峰对价格解释说：“摩拜必须设定一个对骑车人群来说完全不碍事的价格。我自己观察社交媒体上用户对我们的各种抱怨，有说车身太重不好骑的，但几乎没有一个人抱怨价格贵。”

　　说到车重难骑，王晓峰表示：“目前Mobike独有的特点，是尽可能地接近免维护自行车。如果给你一个螺丝刀、一个钳子，你很难把它破坏到这辆车无法骑行的程度。轮胎是实心胎，座椅也是固定的。从运营的角度，我们自己制造的这种车可以使得这辆车以最大的可能服务更多的用户。”

　　然而，车重难骑的确是影响用户体验感的因素，王晓峰在另一公开场合的发言中介绍，摩拜目前已经在经典运动款之外推出了轻骑版。据了解，轻骑版是按照传统普通自行车供应链系统生产的，其车身净重由经典款的25千克降至17千克，造价也降低至1000元左右。

北京街头的摩拜单车《中国经济周刊》视觉中心见习摄影记者 胡巍 | 摄

　　介于商业与公益之间，但前提是商业上要先成立

　　在投资方看来，共享单车与其他出行工具市场不同，其门槛很低，市场规模也较难出现数家企业并存的局面，“大鱼吃小鱼”，最终演变成一家“独角兽”公司独占市场的局面。资本方希望各家共享单车公司迅速铺量，增加网点，扩大平台优势，以趋同的方式进行竞争。

　　然而这与摩拜单车的创业初心是背离的。王晓峰一再坚持称，摩拜的使命是解决交通拥堵和空气污染问题。“经过测算，有30%~40%的交通出行是5公里以内的距离，如果这部分出行方式被替换为自行车，就会缓解很大的交通压力。我们希望悄悄把一个产品带到大家的生活里，并且灌输环保健康的理念，让我们的车骑起来很有面子。”王晓峰表示，在与投资方沟通时，摩拜也一直希望对方知道他们是一家有使命感和社会责任的公司，希望资本方对摩拜有长线的考量，而不是短期。

　　资本方对单车分时租赁市场产生一家“独角兽”公司的期待却并未被稀释掉。市场普遍认为共享单车领域的收购与合并将在12个月内见分晓，金沙江创投合伙人朱啸虎甚至提出了“90天内解决战斗”的口号，他认为这个领域颇有一种“速战速决”的感觉。王晓峰对这个问题的回答是：“摩拜是特别单纯的公司，从没想过要打仗。现在这个市场里说什么的都有。你去管这些人说什么，意义不大。”

　　摩拜单车将自己的事业定位为介乎于商业与公益之间，但若想获得资本方的继续支持，使这一业态得以继续存在，就首先要在商业上成立。有评论指出，资本的逐利性与理性若与创业者的不忘初心协同，则会创造出如谷歌般的伟大公司，若不能协同，共享单车这一模式可能会被断送。

　　共享单车由于沾上了如物联网、O2O、分享经济等标签，被一些资本方青睐，同时又的确踩在了解决交通出行问题这一与政府解决拥堵的决心十分协同的话题点上。公开报道显示，8月20日，上海市市委书记韩正亲临摩拜单车公司视察。获得一位中央政治局委员的关注，开张共享单车服务仅几个月的摩拜单车很是引人关注。

　　除与资本方博弈之外，摩拜单车一直履行着公益者的角色，许多区政府正与摩拜单车洽谈合作意向，上海市徐汇区政府已与摩拜单车达成战略合作意向，双方将形成一个可复制的智能共享自行车发展模式与管理标准。也许单车只是“入口”，自行车使用者所累积的庞大数据才是摩拜最终看重的东西，与机动车不同，短途出行的数据一直是一个空白，摩拜等公司的出现很好地填补了这一空白。

　　王晓峰说：“我们才刚刚开始。摩拜不仅把自己定义为自行车的租赁公司，我们更希望是数据科技公司。”

责编：满晓彤