经济增长领跑全国,重庆的秘诀是什么

2016-01-27 08:21:57 中国经济周刊
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过去20多年,加工贸易“两头在外,大进大出”的物流特点,决定了中国99%的加工贸易皆分布在区位优势明显的东部沿海,内陆地区的加工贸易几乎为零。

  坚决不碰产能过剩行业

  这些年,重庆的增长速度的确令人侧目。

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  但黄奇帆认为,经济增长快只是一个次要目标,重庆经济最有价值的是四种结构状况趋势较好。他解析称:一是动力结构好,投资、出口、消费三驾马车齐头并进。二是效益结构较好,在全国工业利润负增长的情况下,重庆工业利润仍有26.7%的增长,且连续数年增长为全国第一。三是产业结构好,重庆的第三产业比重已超过第二产业;而第二产业中,电子和汽车等高新技术产业比重高。四是投资结构较好,重庆每年一万多亿元的投资总额中,工商产业占50%,基础设施和房地产各占25%,而且坚决不投向过剩产能,对传统工业只搞技术改造升级。

  黄奇帆说,这些年,重庆经济之所以表现良好,重要的原因之一,就是按照中央要求,坚决不碰产能过剩行业。

  他举例, 8年前,全国每年煤炭产量20亿吨,重庆有4000万吨。8年间,重庆严格控制煤炭行业新增产能,在全国产量达到50亿吨时,重庆还是4000万吨;2000年,全国钢铁产量1亿吨,重庆是600万吨,现在全国10亿吨产能,重庆仍然是600万吨。

  当然,产能过剩不仅表现在传统产业、落后产能,即使是战略性新兴产业如果一哄而上,也可能出现产能过剩,例如光伏电池产业。“当年,长安集团也想在重庆搞这类项目,重庆化医集团也有投资冲动,但都被市政府压下了。回过头来看,这个决策是有先见之明的。”黄奇帆说,“不管区县长还是企业家,一定要牢记,赔本生意不做,过剩产能的事不做,要有基本的行业分析。”

  “重庆原本就是一个老工业基地,我们早就吃过了产能过剩的苦,所以较早地进行了产业结构的调整。”重庆市政府一位官员告诉《中国经济周刊》,当下的重庆已经开始为下一个经济周期做准备而进行结构调整和布局。

  2014年,重庆聚焦并且布局了集成电路、液晶面板、机器人、新材料、物联网、页岩气、新能源及智能汽车、生物医药、MDI一体化、节能环保等十大战略性新兴产业,上中下游全面展开。

  内陆开放的高地

  作为中国西部的直辖市,长江上游的经济中心,重庆正致力于打造内陆开放的高地,构建开放型经济格局。

  “渝新欧”铁路是重庆提升对外开放水平的突破口。这条从重庆出发,经过新疆,到哈萨克斯坦,再经俄罗斯,最终抵达德国的铁路,正成为中欧之间的铁路大动脉,且通过中央层面与多个国家达成协议,车过之处无需逐国清关。已经成为世界电子产业基地的重庆,正是通过这条铁路将其生产的网络终端产品运至欧洲。

  习近平总书记新年赴渝调研时,听取渝新欧国际铁路开行等情况介绍,听说渝新欧国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行,他赞赏“挺好”。

  早在2014年,中央批准渝新欧火车站成为国家一类口岸和保税物流园区,赋予渝新欧中欧邮政班列的功能,赋予渝新欧专门的欧洲食品、肉类进口的口岸功能,还使渝新欧成为中国内陆唯一可以把欧洲整车运到中国销售的口岸。

  渝新欧的货运量因此得以极大地增长。据悉,目前渝新欧铁路的一个集装箱每公里的运费已经低至0.55美元,这意味着渝新欧的综合运价可与海运相争。黄奇帆算了一笔账,一个集装箱从沿海运到鹿特丹,海运一般需要2500美元,若货物在内陆,还需从内陆运到沿海,欧洲到岸后也要转运到内陆,总共需要4000美元左右。但海运所需的时间比走渝新欧铁路要多20天到一个月,加上期间货物所值的利息,实质与走渝新欧铁路的运费差不多,价值较高的货物走渝新欧甚至比海运更划算。

  黄奇帆的账算得非常精细。

  而重庆的优势还远不止于渝新欧。

  据相关统计,过去的5年,重庆机场成为世界100个最大机场中,旅客增长率第一的机场。重庆机场旅客运输量从2008年的1000万增长至目前的3300多万。这个增长量使得重庆机场也成为了国家一类口岸机场和保税区。重庆的长江航运,是中国内陆的航运枢纽,因此也是国家一类口岸和保税区。

  至此,重庆拥有水陆空三个国家级的枢纽、一类口岸和保税区,因而成为了名副其实的西南地区的交通枢纽和中国内陆的开放高地。

  在世界贸易萎缩的局势下,重庆的进出口贸易6年翻了四番,涨了16倍,位列内陆地区第一位。

  6年以前,这一切都不存在。6年以后,这一切才刚刚开始。(记者 郭芳 夏一仁)

责编:邢若宸